טשיינאַ איז די וועלט 'ס גרעסטער EV מאַרק מיט איבער 5.5 מיליאָן סאָלד ווי מערץ 2021. דאָס איז אַ גוטע זאַך אין פילע וועגן. כינע פארמאגט די מערסטע קארס אין דער וועלט און די ריפּלייסט שעדליכע אָראַנזשעריי גאז. אבער די זאכן האָבן זייער אייגן סאַסטיינאַביליטי קאַנסערנז. עס האָבן די קאַנסערנז וועגן ינווייראַנמענאַל שעדיקן ריזאַלטינג פון די יקסטראַקשאַן פון עלעמענטן ווי ליטהיום און קאָבאַלט. אבער אן אנדער דייַגע האט צו טאָן מיט די קומענדיק פּראָבלעם פון וויסט. טשיינאַ איז סטאַרטינג צו דערפאַרונג די לידינג ברעג פון דעם פּראָבלעם.
אין 2020. 200,000 טאָנס פון באַטעריז זענען דיקאַמישאַנד און די פיגור איז אַנטיסאַפּייטיד צו שרייַבן אַ 780,000 טאָנס דורך 2025. קוק אין טשיינאַ ס לומינג EV באַטאַרייע וויסט פּראָבלעם און וואָס די וועלט 'ס ביגאַסט EV מאַרק איז טאן וועגן אים.
כּמעט אַלע פון טשיינאַעלעקטריק וועהיקלעס זענען פּאַוערד דורך ליטהיום יאָן באַטעריז. זיי זענען לייטווייט, הויך ענערגיע געדיכטקייַט און לאַנג ציקל לעבן, מאַכן זיי דער ערשטער ברירה פֿאַר עלעקטריק פּאַוערד קאַרס. באַטעריז האָבן דריי הויפּט קאָפּאָונאַנץ און אַנאָוד, אַ קאַטאָוד און אַן עלעקטראָליטע. פון דילויט צו, די קאַטאָוד איז די מערסט טייַער און באַטייַטיק. מיר לאַרגעלי ויסטיילן צווישן די באַטעריז באזירט אויף זייער קאַץ באָוץ. נצו ונטערטוקנ זיך צו טיף אין דעם, אָבער רובֿ פון טשיינאַ ס EV באַטעריז האָבן קאַטאָודז געמאכט פון ליטהיום, ניקאַל, מאַנגאַנעס, קאָבאַלט אַקסיידז, דערמיט ריפערד צו ווי אַ MCS. די באַטעריז זענען ויסגעדינט ווען זייער קאַפּאַציטעט ריטשאַז וועגן 80% קאָראַספּאַנדינג צו אונדזער דינסט לעבן פון וועגן 8-10 יאָר. דאָס איז, פון קורס, אָפענגיק אויף זיכער סיבות ווי טשאַרדזשינג אָפטקייַט, דרייווינג געוווינהייטן און וועג טנאָים.
איך געדאַנק איר וואָלט ווי צו וויסן. מיט דער ערשטער הויפּט כוואַליע פון עווסאין 2010 ביז 2011, די ינפראַסטראַקטשער פֿאַר קאַלעקטינג און פּראַסעסינג די באַטעריז זאָל באַלד זיין גרייט אין די סוף פון די יאָרצענדלינג. דאָס איז געווען די אַרויסרופן און טיימליין וואָס די כינעזיש רעגירונג האט צו האַנדלען מיט. נאָך די אָלימפּיקס אין בעידזשינג, די כינעזיש רעגירונג אנגעהויבן פּראַמאָוטינג די פּראָדוצירן און נוצן פון עווס צו די אַלגעמיינע ציבור. אין דעם צייט, די בלויז רעגיאַליישאַנז וואָס זיי שטעלן אויס איז די ינדאַסטרי זיכערקייַט סטאַנדאַרדס. זינט פילע באַטאַרייע קאַמפּאָונאַנץ זענען גאַנץ טאַקסיק. די פרי 2010 געזען אַ גראָוינג אַפּטייק פון די עלעקטריק פאָרמיטל און מיט דעם די גלייַך שנעל גראָוינג נויט פֿאַר אַ וועג צו האַנדלען מיט זייער וויסט.
אין 2012, די גייןווערנמעNT באפרייט אַ פּאָליטיק גיידאַנס פֿאַר די קוילעלדיק EV אינדוסטריע אין עס פֿאַר די ערשטער מאָל, די גיידאַנס סטרעסט די נויט פֿאַר, צווישן אנדערעr טינגז, אַ ארבעטן עוו באַטאַרייע ריסייקלינג סיסטעם. אין 2016, עטלעכע מיניסטריז זיך צוזאַמען צו פאַרלייגן אַ יונאַפייד ריכטונג פֿאַר די וויסט פּראָבלעם פון די EV באַטאַרייע. EV מאַניאַפאַקטשערערז וואָלט זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ריקאַווערינג די באַטעריז פון זייער מאַשין. זיי מוזן פאַרלייגן נאָך פארקויפונג סערוויס נעטוואָרקס פון זייער אייגן אָדער צוטרוי די דריט פּאַרטיי צו זאַמלען וויסט EV באַטעריז.
די כינעזער רעגירונג האט א טענדענץ צו ערקלערן ערשט א פאליסי, אנווייזונג אדער אנווייזונג, איידער זיי שטעלן אויס מער ספעציפישע רעגולאציעס שפּעטער. די 2016 דעקלאַראַציע יפעקטיוולי סיגנאַל צו די EV קאָמפּאַניעס צו דערוואַרטן מער אויף דעם אין די קומענדיק יאָרן. ווי אַזאַ, אין 2018, די פאליסי פריימווערק נאָכגיין-אַרויף געקומען בריסקלי, טייטאַלד די ינטערים מיטלען פֿאַר די פאַרוואַלטונג פון ריסייקלינג און יוטאַלאַזיישאַן פון מאַכט באַטעריז פון נייַ ענערגיע וועהיקלעס. איר ווונדער אויב איר רופן טייַטש יווז און אויך כייבראַדז. די ענפאָרסמאַנט גוף וואָלט זיין דער מיניסטעריום פון ינדאַסטרי און אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע אָדער MIIT.
עס האט צוגעזאגט צוריקאין 2016, די פריימווערק לאַרגעלי שטעלן די אָנוס אויף פּריוואַט ענטיטיז ווי די EV און EV באַטאַרייע מייקערז וואָס האַנדלען מיט דעם פּראָבלעם. די רעגירונג וועט איבערזען עטלעכע טעכניש אַספּעקץ פון די ינדעווער, אָבער זיי וועלן נישט טאָן דאָס זיך. די פריימווערק איז געבויט אויף שפּיץ פון אַ גענעראַל גאַווערנאַנס פּאָליטיק וואָס די כינעזיש אנגענומען. גערופֿן עקסטענדעד פּראָדוצירער פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אָדער EPR. דער רוחניות באַגריף איז צו יבעררוק פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אַפּסטרים פון די היגע און קליינשטעטלדיק גאַווערמאַנץ צו די פּראָדוסערס זיך.
די כינעזער רעגירונג האט אנגענומען EPR, וואס איך גלייב אז עס איז ארויסגעקומען פון מערב אקאדעמיע אין די פרי 2000ער יארן. ווי אַ ענטפער צו אי.יו. דיירעקטיווז וועגן אַ גראָוינג E וויסט פּראָבלעם, און עס מאכט ינטואַטיוו זינען אויב די רעגירונג איז שטענדיק דער איינער וואָס רייניקונג אַלע דעם E וויסט. די קאָמפּאַניעס וואָס מאַכן אַז די וויסט וועט קיינמאָל זיין ינסענטיווייזד צו מאַכן זייער שטאָפּן גרינגער צו ריסייקאַל. אין דעם גייסט פון EPR, אַלע EV באַטאַרייע מייקערז האָבן צו פּלאַן באַטעריז וואָס זענען גרינג צו דיסעמבאַל און צושטעלן טעכניש, סוף-פון-לעבן דעטאַילס צו זייער קאַסטאַמערז - די EV מאַרקערס אוןדי EV מאַרקערס אין קער צו שטעלן אַרויף און לויפן זייער אייגענע באַטאַרייע זאַמלונג און ריסייקלינג נעטוואָרקס אָדער אַוצאָרס זיי צו אַ דריט פּאַרטיי. די רעגירונג וועט העלפן גרינדן נאציאנאלע סטאַנדאַרדס צו סטרימליין דעם פּראָצעס. די פריימווערק איז שיין שיין אויף די ייבערפלאַך, אָבער עס זענען עטלעכע זייער קלאָר דיסאַדוואַנטידזשיז.
איצט אַז מיר וויסן די געשיכטע און פּאָליטיק, מיר קענען ונטערטוקנ זיך אין אַ ביסל טעכניש דעטאַילס וועגן EV באַטאַרייע ריסייקלינג. אויסגעלאשן באַטעריז זענען אריין אין די סיסטעם דורך צוויי טשאַנאַלז פון קאַרס וואָס זענען דורכגעגאנגען אַ באַטאַרייע פאַרבייַט און פון קאַרס. אין די סוף פון זייער לעבן. פֿאַר די יענער, די באַטאַרייע איז נאָך ין די מאַשין און איז אַוועקגענומען ווי אַ טייל פון די סוף פון לעבן דיסמאַנאַלינג פּראָצעס. דאָס איז אַ זייער מאַנואַל פּראָצעס, ספּעציעל אין טשיינאַ. נאָך דעם איז אַ שריט גערופן פּרעטרעאַטמענט. די באַטאַרייע סעלז מוזן זיין פּולד אויס פון די פּאַק און עפענען, וואָס איז אַ אַרויסרופן ווייַל עס איז קיין נאָרמאַל באַטאַרייע פּאַק פּלאַן. אַזוי עס זאָל זיין געטאן דורך האַנט מיט ספּעציעל מכשירים.
אַמאָל די באַטאַרייע איז אַראָפּנעמעןד, וואָס כאַפּאַנז נעxt דעפּענדס אויף די טיפּ פון ליטהיום-יאָן באַטאַרייע אין די מאַשין. לאָמיר אָנהייבן מיט די NMC באַטאַרייע, די מערסט פּראָסט אין טשיינאַ. פיר NMC באַטעריז ריסייקערז ווילן צו צוריקקריגן. די קאַטאָוד אַקטיוו מאַטעריאַלס. 2019 עקאָנאָמיש אַנאַליסיס עסטימאַטעד אַז כאָטש זיי מאַכן אַרויף בלויז 4% פון די באַטעריז וואָג, זיי מאַכן אַרויף איבער 60% פון די באַטעריז קוילעלדיק ראַטירונג ווערט. NMC ריסייקלינג טעקנאַלאַדזשיז זענען לעפיערעך דערוואַקסן. סאָני פּיאַנירד אין 1999. עס זענען צוויי הויפּט טעקנאַלאַדזשיקאַל מעטהאָדס, פּיראָ מעטאַלערדזשיקאַל און כיידראָו מעטאַלערדזשיקאַל. זאל אונדז אָנהייבן מיט פּיראָ מעטאַלערדזשיקאַל. פּיראָ מיטל פייַער. די באַטאַרייע איז צעלאָזן אין אַ צומיש פון אייַזן, קופּער, קאָבאַלט און ניקאַל.
די גוטע שטאָפּן זענען דעמאָלט ריטריווד מיט כיידראָו מעטאַלערדזשיקאַל מעטהאָדס. פּיראָ מעטהאָדס ברענען אַוועק. עלעקטראָליטעס, פּלאַסטיקס און ליטהיום סאָלץ. אַזוי ניט אַלץ קענען זיין ריקאַווערד. עס ריליסיז טאַקסיק גאַסאַז וואָס דאַרפֿן צו זיין פּראַסעסט, און עס איז גאַנץ ענערגיע אינטענסיווע, אָבער עס איז וויידלי אנגענומען דורך די אינדוסטריע. הידראָ מעטאַללורגיקאַל מעטהאָדס נוצן אַ ייקוויאַס סאַלוואַנט צו באַזונדער די געבעטן מאַטעריאַלס דורך קאָבאַלט פון די קאַמפּאַונד. די מערסט אָפט געניצט סאָלוואַנץ זענען סאַלפיוריק זויער און הידראָגען פּעראַקסייד, אָבער עס זענען אויך פילע אנדערע. קיין פון די מעטהאָדס זענען ידעאַל און ווייַטער אַרבעט איז דארף צו אַדרעס זייער טעכניש שאָרטקאָמינגס. ליטהיום אייַזן פאָספאַטע באַטעריז מאַכן אַרויף וועגן 30% פון די כינעזיש עוו מאַרק זינט 2019. די באַטעריז ענערגיע געדיכטקייַט זענען נישט ווי הויך ווי זייער NMC קאַונערפּאַרץ, אָבער זיי זענען פריי פון עלעמענטן ווי ניקאַל און קאָבאַלט. דאָרט אויך מיסטאָמע סאַפער.
טשיינאַ איז אויך די וועלט פירןאין דער וויסנשאַפֿט און קאַמערשאַליזיישאַן פון ליטהיום אייַזן פאָספאַטע, באַטאַרייע טעקנאַלאַדזשיז, כינעזיש פירמע, הייַנטצייַטיק אַמפּער טעכנאָלאָגיע. איז איינער פון די מאַנופאַקטורינג פירער אין דעם געגנט. עס זאָל מאַכן זינען אַז די מדינה ס אינדוסטריע קענען אויך ריסייקאַלד די סעלז. דאָס איז געזאָגט, ריסייקלינג די טינגז איז געווען מער טעקניקלי שווער ווי אַדווערס אַנטיסאַפּייטיד. דאס איז טיילווייז צוליב זיי האבן א מער פארשיידענע מיקס פון מאטעריאלן, וואס דארף נאך טייערע פאר-באהאנדלונגס-ארבעט, אאון דעמאָלט עקאָנאָמיקאַללי ליטהיוםאייַזן פאָספאַטע באַטעריז טאָן ניט האָבן די זעלבע ווערטפול מעטאַלס ווי די NMC באַטעריז טאָן ניט וויסן ניקאַל, קופּער אָדער קאָבאַלט. און דאָס האָט געפֿירט צו אַ מאַנגל פון ינוועסמאַנט אין די נישע. עס זענען עטלעכע פּראַמאַסינג כיידראָו מעטאַלערדזשיקאַל יקספּעראַמאַנץ וואָס האָבן שוין ביכולת צו ויסשליסן אַרויף צו 85% פון די ליטהיום אין די פאָרעם פון ליטהיום קאַרבאַנייט.ספּעקולאַציע איז אַז עס וואָלט קאָסטן וועגן $ 650צו פּראָצעסאַ טאָן פון פארבראכט ליטהיום אייַזן פאָספאַטע באַטעריז. אַז כולל ענערגיע און מאַטעריאַל קאָס, ניט קאַונטינג די פּרייַז פון בנין דיפאַבריק. די פּאָטענציעל אָפּזוך און ריסעל פון ליטהיום קען העלפֿן מאַכן ריסייקלינג מער עקאַנאַמיקלי פיזאַבאַל צו טאָן, אָבער די זשורי איז נאָך אויף דעם. האָבן די מעטהאָדס נאָך צו זיין ימפּלאַמענאַד אין געשעפט וואָג? די 2018 פריימווערק לייז אַ פּלאַץ, אָבער עס לאָזן אַ ביסל טינגז צו זיין געוואלט. ווי מיר אַלע וויסן אין לעבן, ניט אַלץ איז יאַמ - פלייץ אין אַ ציכטיק ביסל בויגן. עס זענען אַ ביסל פעלנדיק האָלעס דאָ, אַזוי לאָזן אונדז רעדן אַ ביסל וועגן עטלעכע פון די פּאָליטיק פֿראגן וואָס זענען נאָך אין די לופט. די כעדליינז סטאַטיסטיש ציל ביי מעלדונג אָדער ראַ מאַטעריאַל אָפּזוך רייץ. 98% פון ניקאַל קאָבאַלט, מאַנגאַנעסע 85% פֿאַר ליטהיום זיך און 97% פֿאַר זעלטן ערד מאַטעריאַלס. דער אָרעטיקאַללי, דאָס איז אַלע מעגלעך. פֿאַר בייַשפּיל, איך נאָר גערעדט וועגן ריקאַווערינג 85% אָדער מער פון די ליטהיום פֿון ליטהיום אייַזן פאָספאַטע באַטעריז. איך אויך דערמאנט אַז עס וועט זיין שווער צו דערגרייכן דעם טעאָרעטיש מאַקסימום רעכט צו פאַקטיש-וועלט יניפישאַנסיז און דיפעראַנסיז אויף דער ערד. געדענקט, עס זענען פילע וועגן וואָס באַטאַרייע סעלז קענען זיין געמאכט. פּאַקט, פארקויפט און געוויינט. עס איז ינ ערגעצ ניט לעבן די סטאַנדערדיזיישאַן וואָס מיר זען מיט סילינדריקאַל באַטעריז סאָלד אין דיין 711. די פּאָליטיק פריימווערק פעלן באַטאָנען סובסידיעס און נאציאנאלע שטיצן צו מאַכן דעם קומען צו פאַקטיש לעבן. אן אנדער גרויס דייַגע איז עקאָנאָמיש פּאָליטיק פריימווערק טוט ניטה אַלאַקייט געלט צו ינסענטיווייז די זאַמלונג פון געוויינט באַטעריז. עס זענען עטלעכע בייבאַק פּילאָט מגילה לויפן דורך די מיוניסאַפּאַליטיז, אָבער גאָרנישט אויף אַ נאציאנאלע מדרגה. דאָס קען טוישן, טאָמער מיט אַ היטלען אָדער שטייער, אָבער רעכט איצט די פּריוואַט סעקטאָר פּלייַערס האָבן צו פאָנד עס זיך. דאָס איז אַן אַרויסגעבן ווייַל עס איז קליין עקאָנאָמיש ינסעניוו פֿאַר די גרויס עוו מייקערז צו זאַמלען און ריסייקאַל זייער באַטעריז.
פון 2008 צו 2015, די פּרייַז פון מאַנופאַקטורינג און עוו באַטאַרייע דיקליינד פון 1000 וסד פּער קילאוואט שעה צו 268. דער גאַנג איז געריכט צו פאָרזעצן איבער די ווייַטער ביסל יאָרן. די אַראָפּגיין אין קאָס געמאכט אפילו מער צוטריטלעך ווי אלץ, אָבער אין דער זעלביקער צייט זיי האָבן אויך לאָוערד די ינסעניוו צו זאַמלען און ריסייקאַל די באַטעריז. און זינט די באַטעריז זענען אויך אַנדערש פון יעדער אנדערער, עס איז שווער צו פאַרגיכערן די זאַמלונג פּראַסעסאַז און ריסייקלינג פּראַסעסאַז, אַזוי די גאנצע פירנעם טורנס אויס צו זיין אַ פּרייַז פליסן פֿאַר זייער מאַניאַפאַקטשערערז. ווער שוין אַרבעט אויף שיין ענג מאַרדזשאַנז צו אָנהייבן מיט?
ניט געקוקט אויף דעם, זענען די EV מאַניאַפאַקטשערערז דורך געזעץ ערשטער אין שורה צו שעפּן און ריסייקלינג זייער אַלט פארבראכט באַטעריז, און טראָץ די עקאָנאָמיש אַנאַטראַקטיוונאַס פון די גאנצע פירנעם, זיי האָבן געווען פלייַסיק אין פּאַרטנערשיפּ מיט גרויס קאָמפּאַניעס צו שטעלן אַרויף באַאַמטער טשאַנאַלז צו ריסייקלינג אַ באַטאַרייע. עטלעכע גרויס ריסייקלינג קאָמפּאַניעס האָבן ספּראַוטאַד אַרויף. ביישפילן אַרייַננעמען טיסאָן ריסייקלינג צו זשעדזשיאַנג הוייַאָו קאָבאַלט. דזשיאַנגקסי גאַנפענג ליטהיום, הונאַן ברונפּ און מאַרק פירער יידלשטיין. אָבער טראָץ די עקזיסטענץ פון די לייסאַנסט גרויס קאָמפּאַניעס, די מערהייַט פון די כינעזיש ריסייקלינג סעקטאָר איז קאַמפּרייזד פון קליין, אַנלייסאַנסט וואַרשטאַטן. די ינפאָרמאַל שאַפּס טאָן ניט האָבן די געהעריק מכשירים אָדער טריינינג. זיי בייסיקלי גיין צו צווואַן אויף די באַטעריז פֿאַר זייער קאַטאָוד מאַטעריאַלס, ריסעלינג זיי צו די העכסטן בידער און דאַמפּינג די מנוחה. דאָך, דאָס איז אַ מאַסיוו זיכערקייַט און ינווייראַנמענאַל ריזיקירן. ווי אַ רעזולטאַט פון דעם סקערטינג פון כּללים און רעגיאַליישאַנז, די צעהאַקן שאַפּס קענען צאָלן EV אָונערז מער פֿאַר זייער באַטעריז, און ווי אַזאַ זענען בילכער איבער, ציטירן, ניט-קוואָטע באַאַמטער טשאַנאַלז. אזוי, די ליטהיום-יאָן ריסייקלינג קורס אין טשיינאַ בלייבט גאַנץ נידעריק אין 2015. עס איז געווען וועגן 2%. עס איז זינט געוואקסן צו 10% אין 2019. עס ביץ אַ שאַרף שטעקן אין די אויג, אָבער דאָס איז נאָך ווייַט פון ידעאַל. און די 2018 פריימווערק טוט נישט שטעלן אַ ציל אויף באַטאַרייע זאַמלונג רייץ. א נייגעריגע פארלאזונג. טשיינאַ איז סטראַגאַלינג מיט דעם פּראָבלעם אויף אן אנדער באַטאַרייע פראָנט, די ערעוואַבאַל פירן זויער באַטאַרייע, די 150 יאָר אַלט טעכנאָלאָגיעאיז זייער אָפט געניצט אין טשיינאַ. זיי צושטעלן די שטערן מאַכט פֿאַר זייער אָטאַמאָובילז און זענען נאָך זייער פאָלקס פֿאַר E בייקס. דאָס איז טראָץ פריש רעגיאַליישאַנז צו מוטיקן ריפּלייסינג זיי מיט ליטהיום יאָן. סייַ ווי סייַ, כינעזיש ריסייקלינג פון די פירן זויער באַטאַרייע פאלן ווייַט פון עקספּעקטיישאַנז און בענטשמאַרקס. אין 2017, ווייניקער ווי 30% פון די 3.3 מיליאָן טאָנס פון בלייַ זויער באַטאַרייע וויסט דזשענערייטאַד אין טשיינאַ איז ריסייקאַלד. די סיבות פֿאַר דעם נידעריק ריסייקלינג פּראָצענט זענען זייער ענלעך צו די ליטהיום יאָן פאַל. ינפאָרמאַל טשאַפּ שאַפּס רעקל די כּללים און רעגיאַליישאַנז און אַזוי קענען פאַרגינענ זיך צו צאָלן אַ פּלאַץ מער פֿאַר קאָנסומערס באַטעריז. די רוימער האָבן געמאכט עס קלאָר אַז בלייַ איז נישט פּונקט די מערסט ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך מאַטעריע דאָרט. כינע האט איבערגעלעבט קייפל הויפּט ינסאַדאַנץ פון פירן פאַרסאַמונג אין די לעצטע יאָרן ווי אַ רעזולטאַט פון דעם ימפּראַפּער האַנדלינג. אזוי, האט די רעגירונג לעצטנס צוגעזאָגט צו צעשפּרייטן די ינפאָרמאַל שאַפּס, פון וואָס עס איז עסטימאַטעד אַז עס זענען איבער 200 איבער די מדינה. דער ציל איז צו פּרובירן צו דערגרייכן אַ 40% ריסייקלינג פּראָצענט אין 2020 און 70% אין 2025. קאַנסידערינג אַז די פירן זויער באַטאַרייע ריסייקלינג פּראָצענט אין אַמעריקע איז ביי 99% זינט לפּחות 2014, עס זאָל נישט זיין אַזוי שווער.
קאַנסידערינג די טעכניש און עקאָנאָמיק שוועריקייטן פֿאַרבונדן מיט ריסייקלינג EV באַטעריז, די אינדוסטריע האט געדאַנק וועגן וועגן צו מאַכן מער נוצן פון די טינגז איידער זיי שיקן זיי צו זייער ערנסט. די העכסטן פּאָטענציעל אָפּציע וואָלט זיין צו רייוס זיי אין מאַכט גריד פּראַדזשעקס. די באַטעריז נאָך האָבן 80% קאַפּאַציטעט נאָך אַלע, און קענען נאָך גיין פון פילע יאָרן איידער לעסאָף קאַנקינג אויס פֿאַר גוט. די פאראייניגטע שטאטן פירט אהער דעם וועג. ווייל יקספּעראַמאַנטאַד מיט געוויינט מאַשין באַטעריז פֿאַר סטיישאַנערי ענערגיע סטאָרידזש פּראַדזשעקס זינט 2002. אָבער טשיינאַ האט געטאן עטלעכע טשיקאַווע דעמאַנסטריישאַן פּראַדזשעקס. איינער פון די לאָנגעסט אַפּערייטינג אָנעס איז די זשאַנגבעי ווינט און זונ ענערגיע פּרויעקט אין די העבעי פּראָווינץ. די פּרויעקט פון $ 1.3 ביליאָן שטאַפּל פֿון אַ שלאָס מי פון כינעזיש שטאַט אָונד פאַרנעמונג שטאַט גריד און EV באַטאַרייע פאַבריקאַנט BYD, אין דעמאַנסטרייטיד די פיזאַבילאַטי פון ניצן צווייטע לעבן EV באַטעריז צו שטיצן און פירן אַ מאַכט גריד. מער EV באַטאַרייע ריסייקלינג פּראַדזשעקס האָבן קומען אַרויף אין די לעצטע יאָרן אין בעידזשינג, דזשיאַנגסו צו אָפּפאַל און עס שיינט אויף. די רעגירונג איז שטעלן אַ פּלאַץ פון פאָקוס אויף דעם, אָבער איך טראַכטן לעסאָף עס מער פאָרסטאַלז די ריסייקלינג פּראָבלעם וואָס סאַלווז עס. ווייַל דער באַשערט סוף פון יעדער באַטאַרייע איז אָדער ריסייקלינג אָדער די לאַנדפיל. די כינעזיש רעגירונג האט געטאן אַ אַדמראַבאַל אַרבעט אין ינקעראַדזשינג די שאַפונג פון דעם טרייווינג יקאָוסיסטאַם. די מדינה איז די אַנקוועסטשאַנד פירער אין זיכער אַספּעקץ פון באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע און יזאַלי, V דזשייאַנץ זענען באזירט דאָרט. זיי האָבן אַ געלעגנהייט צו טאַקע בייגן די ויסבייג אין ויטאָמאָביל ימישאַנז. אַזוי אין אַ וועג, דעם ריסייקלינג אַרויסגעבן איז אַ פייַן פּראָבלעם צו האָבן. דאָס איז אַן אָנווייַז פון הצלחה אין טשיינאַ. אבער דער פראבלעם איז נאך אלץ א פראבלעם און די אינדוסטריע האט געשלעפט די פיס און איינגעשטעלט די געהעריגע ריסייקלינג נעטוואָרקס, רעגולאציעס און טעכנאלאגיעס.
די כינעזיש רעגירונג קענען קוקן אין די פאַרייניקטע שטאַטן פּאָליטיק פֿאַר עטלעכע גיידאַנס און ינסענטיווייזינג און ענייבאַלינג געהעריק קאַנסומער ריסייקלינג געוווינהייטן. און סובסידיעס דאַרפֿן צו זיין דעלעד אויס צו ענטערפּריסעס אין די פּרעטרעאַטמענט און ריסייקלינג טעכנאָלאָגיע ינדאַסטריז, ניט נאָר אין מאַנופאַקטורינג. אַנדערש, די ענערגיע באַניץ און ינווייראַנמענאַל שעדיקן פֿאַרבונדן מיט די באַטאַרייע דיספּאָוזאַלז וועט אַוטוויי די נוץ מיר באַקומען פון סוויטשינג צו EV.
פּאָסטן צייט: Aug-01-2023