جۇڭگو دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ EV بازىرى بولۇپ ، 2021-يىلى 3-ئايغىچە 5 مىليون 500 مىڭدىن ئارتۇق سېتىلىدۇ. بۇ نۇرغۇن جەھەتتىن ياخشى ئىش. جۇڭگودا دۇنيادىكى ماشىنىلار ئەڭ كۆپ ، بۇلار زىيانلىق پارنىك گازىنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ. ئەمما بۇ ئىشلارنىڭ ئۆزىنىڭ سىجىللىقى بار. لىتىي ۋە كوبالت قاتارلىق ئېلېمېنتلارنىڭ ئاجرىلىپ چىقىشىدىن كېلىپ چىققان مۇھىتنىڭ بۇزۇلۇشىدىن ئەندىشە بار. ئەمما يەنە بىر كۆڭۈل بۆلىدىغىنى كەلگۈسىدىكى ئىسراپچىلىق مەسىلىسى. جۇڭگو بۇ مەسىلىنىڭ يېتەكچى تەرىپىنى ھېس قىلىشقا باشلىدى.
2020-يىلى 200 مىڭ توننا باتارېيە ئىشلەپچىقىرىشتىن توختىتىلدى ، 2025-يىلغا بارغاندا بۇ ساننىڭ 780،000 توننا يازىدىغانلىقى مۆلچەرلەندى. جۇڭگونىڭ پات ئارىدا يۈز بېرىۋاتقان EV باتارېيە ئەخلەت مەسىلىسى ۋە دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ EV بازىرىنىڭ بۇ توغرىدا نېمىلەرنى قىلىۋاتقانلىقىغا قاراڭ.
جۇڭگونىڭ ھەممىسى دېگۈدەكتوكلۇق ماشىنىلارغا لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ئىشلىتىلگەن. ئۇلار يېنىك ، ئېنېرگىيە زىچلىقى ۋە ئۇزۇن دەۋرىيلىك ئۆمرى بولۇپ ، ئۇلارنى توكلۇق ماشىنىلارنىڭ بىرىنچى تاللىشى قىلىدۇ. باتارېيەنىڭ ئۈچ چوڭ c بارزاپچاس ۋە ئانود ، كاتود ۋە ئېلېكترولىت. Ofse ، كاتود ئەڭ قىممەت ۋە ئەھمىيەتلىك. بىز بۇ باتارېيەنى مۈشۈك كېمىلىرىگە ئاساسەن ئاساسەن پەرقلەندۈرىمىز. N.بۇنىڭغا بەك چوڭقۇر چۆكۈش ، ئەمما جۇڭگونىڭ EV باتارېيەسىنىڭ كۆپىنچىسىدە لىتىي ، نىكېل ، مانگان ، كوبالت ئوكسىدلىرىدىن ياسالغان كاتود بار ، بۇ ئارقىلىق MCS دەپ ئاتىلىدۇ. بۇ باتارېيە تەخمىنەن 8 يىلدىن 10 يىلغىچە بولغان مۇلازىمەت ئۆمرىمىزگە تەخمىنەن% 80 كە يەتكەندە پېنسىيەگە چىقىدۇ. بۇ ئەلۋەتتە توك قاچىلاش چاستوتىسى ، ماشىنا ھەيدەش ئادىتى ۋە يول ئەھۋالى قاتارلىق بەزى ئامىللارغا باغلىق.
بىلمەكچى دەپ ئويلىدىڭىز. EV نىڭ بىرىنچى چوڭ دولقۇنى بىلەن2010-يىلدىن 2011-يىلغىچە بىر مەزگىل يولنى بېسىپ ، بۇ باتارېيەنى يىغىش ۋە بىر تەرەپ قىلىش ئۇل ئەسلىھەلىرى ئون يىل ئاخىرىدا پات يېقىندا تەييارلىق قىلىشى كېرەك. بۇ جۇڭگو ھۆكۈمىتى تاقابىل تۇرۇشقا تېگىشلىك رىقابەت ۋە ۋاقىت جەدۋىلى ئىدى. بېيجىڭ ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىدىن كېيىن ، جۇڭگو ھۆكۈمىتى EV نى ياساش ۋە ئىشلىتىشنى كەڭ خەلق ئاممىسىغا تەشۋىق قىلىشقا باشلىدى. بۇ ۋاقىتتا ئۇلار چىقارغان بىردىنبىر بەلگىلىمە سانائەت بىخەتەرلىك ئۆلچىمى. نۇرغۇن باتارېيە زاپچاسلىرى زەھەرلىك بولغاچقا. 2010-يىلىنىڭ بېشىدا توكلۇق ماشىنىنىڭ قوبۇل قىلىنىش نىسبىتى كۈنسېرى ئاشتى ، بۇنىڭ بىلەن ئوخشاشلا تېز سۈرئەتتە ئېشىۋاتقان ئىسراپچىلىقنى بىر تەرەپ قىلىش ئېھتىياجى بار.
2012-يىلىvernment بۇ ساھەدىكى ئومۇمىي EV كەسپىگە تۇنجى قېتىم سىياسەت يېتەكچىسى ئېلان قىلدى ، بۇ يېتەكچى پىكىردە ، بۇنىڭ ئىچىدەr ئىشلار ، ئىشلەۋاتقان EV باتارېيەسىنى يىغىۋېلىش سىستېمىسى. 2016-يىلى ، بىر قانچە مىنىستىرلىق بىرلىشىپ ، EV باتارېيەسىنىڭ ئەخلەت مەسىلىسىگە بىر تۇتاش يۆنىلىش تىكلىدى. EV ئىشلەپچىقارغۇچىلار ماشىنىنىڭ باتارېيەسىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشكە مەسئۇل بولىدۇ. ئۇلار چوقۇم ئۆزىنىڭ سېتىش مۇلازىمەت تورىنى قۇرۇپ چىقىشى ياكى ئۈچىنچى تەرەپكە ئىشەنچ قىلىپ ، EV باتارېيەسىنى يىغىشى كېرەك.
جۇڭگو ھۆكۈمىتى كېيىن تېخىمۇ كونكرېت قائىدىلەرنى ئوتتۇرىغا قويۇشتىن بۇرۇن ئالدى بىلەن سىياسەت ، يېتەكلەش ياكى يۆنىلىشنى ئېلان قىلىش خاھىشى بار. 2016-يىلدىكى خىتابنامە EV شىركەتلىرىگە كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا تېخىمۇ كۆپ ئۈمىدلەرنى كۈتىدىغانلىقىغا ئۈنۈملۈك سىگنال بەردى. مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ، 2018-يىلى سىياسەت رامكىسىنى ئىز قوغلاش تېز ئوتتۇرىغا چىقىپ ، يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ توك باتارېيەسىنى يىغىۋېلىش ۋە ئىشلىتىشنى باشقۇرۇشنىڭ ۋاقىتلىق تەدبىرلىرى دەپ ئاتالدى. سىز مەنىلىك قۇلاق ، شۇنداقلا ئارىلاش ماتورلۇق دېسىڭىزمۇ ھەيران قالىسىز. ئىجرا قىلغۇچى ئورگان سانائەت ۋە ئۇچۇر تېخنىكىسى مىنىستىرلىكى ياكى MIIT بولىدۇ.
ئۇ قايتىپ كەلدى2016-يىلى ، بۇ رامكا ئاساسلىقى بۇ مەسىلىنى بىر تەرەپ قىلىدىغان EV ۋە EV باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ئوخشاش شەخسىي ئورۇنلارغا يۈكلىنىدۇ. ھۆكۈمەت ئوۋ ئوۋلايدۇتىرىشچانلىقنىڭ بەزى تېخنىكىلىق تەرەپلىرىنى كۆرۈڭ ، ئەمما ئۇلار ئۆزلىرى قىلمايدۇ. بۇ رامكا جۇڭگولۇقلار قوللانغان ئومۇمىي باشقۇرۇش سىياسىتىنىڭ ئۈستىگە قۇرۇلدى. كېڭەيتىلگەن ئىشلەپچىقارغۇچى مەسئۇلىيەت ياكى EPR دەپ ئاتىلىدۇ. مەنىۋى ئۇقۇم مەسئۇلىيەتنى يەرلىك ۋە ئۆلكىلىك ھۆكۈمەتلەردىن ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئۆزىگە يۆتكەش.
جۇڭگو ھۆكۈمىتى EPR نى قوللاندى ، مېنىڭچە 2000-يىللارنىڭ بېشىدا غەرب ئاكادېمىيىسىدىن چىققان. كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان E ئەخلەت مەسىلىسى توغرىسىدىكى ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ يوليورۇقلىرىغا جاۋاب سۈپىتىدە ، ئەگەر ھۆكۈمەت ھەمىشە بۇ E ئەخلەتلىرىنى تازىلايدىغان ئادەم بولسا بىۋاسىتە تۇيغۇ بېرىدۇ. ئەخلەتلەرنى قايتا بىر تەرەپ قىلىشقا قۇلايلىق يارىتىش ئۈچۈن ئەخلەتلەرنى ھەرگىز قوزغىتىشقا بولمايدۇ. شۇڭا EPR روھىغا ئاساسەن بارلىق EV باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئاسانلا پارچىلىغىلى بولىدىغان باتارېيەنى لايىھىلەپ ، خېرىدارلىرىغا تېخنىكىلىق ، ئاخىرقى ئۆمرىنى تەمىنلەيدۇ - EV بەلگىسى and EV بەلگىسى ئۆز نۆۋىتىدە ئۆزىنىڭ باتارېيەسىنى يىغىش ۋە يىغىۋېلىش تورىنى قۇرۇپ ياكى ئىجرا قىلىدۇ ياكى ئۈچىنچى تەرەپكە ھۆددىگە بېرىدۇ. ھۆكۈمەت بۇ جەرياننى راۋانلاشتۇرۇش ئۈچۈن دۆلەت ئۆلچىمى تۇرغۇزۇشقا ياردەم بېرىدۇ. بۇ رامكا قارىماققا چىرايلىقدەك قىلسىمۇ ، ئەمما ناھايىتى ئېنىق كەمچىلىكى بار.
ھازىر بىز تارىخ ۋە سىياسەتنى بىلگەچكە ، كېيىنكى قەدەمدە EV باتارېيەسىنى يىغىۋېلىشقا ئائىت بىر قانچە تېخنىكىلىق تەپسىلاتلارغا شۇڭغۇيالايمىز. ئەمەلدىن قالدۇرۇلغان باتارېيە باتارېيە ئالماشتۇرۇلىدىغان ماشىنىلاردىن ۋە ماشىنىلاردىن ئىككى يول ئارقىلىق سىستېمىغا كىردى. ئۆمرىنىڭ ئاخىرىدا. كېيىنكىسىگە نىسبەتەن ، باتارېيە يەنىلا ماشىنىنىڭ ئىچىدە بولۇپ ، ئۆمرىنى چۇۋۇش جەريانىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە ئېلىۋېتىلىدۇ. بۇ يەنىلا بىر قوللۇق جەريان ، بولۇپمۇ جۇڭگودا. ئۇنىڭدىن كېيىن ئالدىنئالا دەپ ئاتىلىدىغان بىر قەدەم. باتارېيە ھۈجەيرىلىرىنى ئورالمىدىن تارتىپ ئېچىۋېتىش كېرەك ، بۇ ئۆلچەملىك باتارېيە لايىھىسى بولمىغاچقا ، بۇ بىر قىيىن مەسىلە. شۇڭا ئۇنى مەخسۇس قوراللار ئارقىلىق قولدا قىلىش كېرەك.
باتارېيە ئېلىۋېتىلگەندىن كېيىنd, what happens next ماشىنا ئىچىدىكى لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەنىڭ تۈرىگە باغلىق. ئىشنى جۇڭگودا ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان NMC باتارېيەسىدىن باشلايلى. تۆت دانە NMC باتارېيەسىنى يىغىۋالغۇچى ئەسلىگە كەلتۈرمەكچى. كاتود ئاكتىپ ماتېرىياللىرى. 2019-يىلدىكى ئىقتىسادىي ئانالىزنىڭ مۆلچەرىچە ، گەرچە باتارېيەنىڭ ئېغىرلىقى ئاران% 4 نى تەشكىل قىلسىمۇ ، ئەمما باتارېيەنىڭ ئومۇمىي قۇتقۇزۇش قىممىتىنىڭ% 60 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدىكەن. NMC يىغىۋېلىش تېخنىكىسى بىر قەدەر پىشىپ يېتىلگەن. سونىي 1999-يىلى باشلامچى بولغان ، Pyro مېتاللورگىيە ۋە گىدرو مېتاللورگىيەدىن ئىبارەت ئىككى چوڭ تېخنىكا ئۇسۇلى بار. Pyro مېتاللورگىيەدىن باشلايلى. Pyro ئوتنى كۆرسىتىدۇ. باتارېيە تۆمۈر ، مىس ، كوبالت ۋە نىكېلنىڭ قېتىشمىسىغا ئېرىپ كېتىدۇ.
ئاندىن ياخشى نەرسىلەر گىدرو مېتاللورگىيە ئۇسۇلى ئارقىلىق يىغىۋېلىنىدۇ. Pyro ئۇسۇللىرى كۆيۈپ كەتتى. ئېلېكترولىت ، سۇلياۋ ۋە لىتىي تۇزى. شۇڭا ھەممە نەرسىنى ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدۇ. ئۇ پىششىقلاپ ئىشلەشكە ئېھتىياجلىق زەھەرلىك گاز قويۇپ بېرىدۇ ، ئۇنىڭ ئۈستىگە ئېنېرگىيە بىر قەدەر كۆپ ، ئەمما ئۇ سانائەت تەرىپىدىن كەڭ كۆلەمدە قوبۇل قىلىندى. گىدرو مېتاللورگىيىلىك ئۇسۇللار سۇ ئېرىتمىسى ئىشلىتىپ كوبالت ئارقىلىق لازىملىق ماتېرىياللارنى بىرىكمە ماددىدىن ئايرىيدۇ. ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغان ئېرىتكۈچى گۈڭگۈرت كىسلاتاسى ۋە ھىدروگېن ئوكسىد ، ئەمما يەنە نۇرغۇنلىرى بار. بۇ ئۇسۇللارنىڭ ھېچقايسىسى كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس ، ئۇلارنىڭ تېخنىكىلىق يېتەرسىزلىكلىرىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ خىزمەت قىلىش كېرەك. لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسى 2019-يىلغىچە جۇڭگو EV بازىرىنىڭ تەخمىنەن% 30 نى تەشكىل قىلىدۇ ، بۇ باتارېيەنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقى ئۇلارنىڭ NMC كەسىپداشلىرىغا ئوخشاش يۇقىرى ئەمەس ، ئەمما ئۇلار نىكېل ۋە كوبالت قاتارلىق ئېلېمېنتلاردىن خالىي. تېخىمۇ بىخەتەر بولۇشى مۇمكىن.
جۇڭگومۇ دۇنيا بويىچە ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدۇلىتىي تۆمۈر فوسفات ، باتارېيە تېخنىكىسى ، جۇڭگو شىركىتى ، زامانىۋى ئامپېر تېخنىكىسى ئىلمى ۋە تاۋارلاشتۇرۇشتا. بۇ ساھەدىكى ياسىمىچىلىق رەھبەرلىرىنىڭ بىرى. دۆلەتنىڭ كەسپىنىڭ بۇ ھۈجەيرىلەرنىمۇ يىغىۋالالايدىغانلىقى ئەقىلگە مۇۋاپىق. مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، بۇ نەرسىلەرنى يىغىۋېلىش تېخنىكىلىق مۆلچەردىكىگە قارىغاندا تېخنىكىلىق قىيىن بولۇپ قالدى. بۇ قىسمەن ماتېرىياللارنىڭ كۆپ خىللاشقانلىقى سەۋەبىدىن بولۇپ ، قوشۇمچە قىممەت باھالىق تەييارلىق خىزمەتلىرىنى تەلەپ قىلىدۇnd ئاندىن ئىقتىسادىي لىتىيتۆمۈر فوسفات باتارېيەسىنىڭ NMC باتارېيەسى نىكېل ، مىس ياكى كوبالتنى بىلىدىغانغا ئوخشاش قىممەتلىك مېتاللارغا ئىگە ئەمەس. ھەمدە بۇ بوشلۇققا مەبلەغ سېلىشنىڭ كەمچىل بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. بەزى ئىستىقباللىق گىدرو مېتاللورگىيە تەجرىبىسى بار ، ئۇلار لىتىي كاربونات شەكلىدە لىتىينىڭ% 85 گە يېتىدۇ.پەرەز قىلىنىشىچە ، بۇنىڭغا تەخمىنەن 650 دوللار كېتىدىكەنبىر تەرەپ قىلىشبىر توننا سەرپ قىلىنغان لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسى. بۇ ئېنېرگىيە ۋە ماددىي تەننەرخنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بىنا سېلىش تەننەرخىنى ھېسابلىمايدۇزاۋۇت. لىتىينىڭ يوشۇرۇن ئەسلىگە كېلىشى ۋە قايتا سېتىلىشى ئىقتىسادىي جەھەتتىن قايتا پايدىلىنىشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا ياردىمى بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما زاسېداتېللار ئۆمىكى بۇ ئىشقا تېخى چىقمىدى. بۇ ئۇسۇللار سودا دائىرىسىدە تېخى يولغا قويۇلمىدىمۇ؟ 2018-يىللىق رامكا نۇرغۇن نەرسىلەرنى ئوتتۇرىغا قويدى ، ئەمما ئۇ كۆڭۈلدىكىدەك بىر قانچە نەرسىنى قالدۇردى. ھاياتتا ھەممىمىزگە ئايان بولغىنىدەك ، ھەممە نەرسە رەتلىك كىچىك ئوقياغا ماسلاشمايدۇ. بۇ يەردە بىر قانچە يوقاپ كەتكەن تۆشۈك بار ، بىز يەنىلا ھاۋادا ساقلىنىۋاتقان بىر قىسىم سىياسەت سوئاللىرى ھەققىدە ئازراق سۆزلەپ ئۆتەيلى. قويۇپ بېرىشتىكى ئاساسلىق ستاتىستىكىلىق نىشان ياكى خام ماتېرىيالنىڭ ئەسلىگە كېلىش نىسبىتى. % 98 نىكېل كوبالت ، مانگان 85% لىتىينىڭ ،% 97 سى كەم ئۇچرايدىغان تۇپراق ماتېرىياللىرىنىڭ. ئاغزاكى ئېيتقاندا ، بۇلارنىڭ ھەممىسى مۇمكىن. مەسىلەن ، مەن لىتىينىڭ% 85 ياكى ئۇنىڭدىن كۆپرەكىنى لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسىدىن ئەسلىگە كەلتۈرۈش ھەققىدە سۆزلەپ ئۆتتۈم. مەن يەنە رېئاللىقتىكى ئۈنۈمسىزلىك ۋە يەردىكى ئوخشىماسلىق سەۋەبىدىن بۇ نەزەرىيىۋى ئەڭ يۇقىرى چەككە يېتىشنىڭ تەس بولىدىغانلىقىنى تىلغا ئالدىم. ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، باتارېيە ھۈجەيرىسىنى ياساشنىڭ نۇرغۇن ئۇسۇللىرى بار. ئورالغان ، سېتىلغان ۋە ئىشلىتىلگەن. بىز سىزنىڭ 711-يىلى سېتىلغان سىلىندىرلىق باتارېيە بىلەن كۆرىدىغان ئۆلچەملەشتۈرۈشكە يېقىن يەردە يوق. سىياسەت رامكىسى كونكرېت تولۇقلىما ۋە بۇنى رېئاللىققا ئايلاندۇرۇش ئۈچۈن دۆلەتنىڭ قوللىشىدىن مەھرۇم قالدى. يەنە بىر چوڭ كۆڭۈل بۆلىدىغىنى ئىقتىسادىي سىياسەت رامكىسى يوقt پۇل ئاجرىتىپ ، ئىشلىتىلگەن باتارېيەنى يىغىشقا ئىلھام بېرىدۇ. كومۇنالار باشقۇرىدىغان بىر قانچە سېتىۋېلىش سىناق پروگراممىسى بار ، ئەمما دۆلەت دەرىجىلىك ھېچ ئىش يوق. بۇ بەلكىم باج ياكى باج بىلەن ئۆزگىرىشى مۇمكىن ، ئەمما ھازىر خۇسۇسىي ئىگىلىكتىكى توپچىلار ئۇنى ئۆزى مەبلەغ بىلەن تەمىنلىشى كېرەك. بۇ بىر مەسىلە ، چۈنكى بۇ چوڭ EV ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ باتارېيەسىنى يىغىش ۋە يىغىۋېلىشقا ئىقتىسادىي جەھەتتىن رىغبەتلەندۈرۈش كۈچى ئاز.
2008-يىلدىن 2015-يىلغىچە ، ئىشلەپچىقىرىش ۋە EV باتارېيەسىنىڭ تەننەرخى ھەر كىلوۋات سائەت 1000 دوللاردىن 268 گە تۆۋەنلىدى. بۇ يۈزلىنىش كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا داۋاملىشىشى مۇمكىن. تەننەرخنىڭ تۆۋەنلىشى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ قولايلىق يارىتىلدى ، ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇلار يەنە بۇ باتارېيەنى يىغىش ۋە يىغىۋېلىش ئاكتىپلىقىنى تۆۋەنلەتتى. ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ باتارېيەمۇ بىر-بىرىگە ئوخشىمىغاچقا ، يىغىپ ساقلاش ۋە يىغىۋېلىش جەريانىنى كېڭەيتىش تەس ، شۇڭا پۈتكۈل تەۋەككۈلچىلىك ئۇلارنىڭ ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا كەتكەن چىقىم بولۇپ قالىدۇ. كىم ئاللىبۇرۇن خېلى چىڭ گىرۋەكتە ئىشلەيدۇ؟
قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، EV ئىشلەپچىقارغۇچىلار قانۇن بويىچە ئالدى بىلەن كونا خەجلىگەن باتارېيەسىنى بىر تەرەپ قىلىش ۋە يىغىۋېلىشتا بىرىنچى ئورۇندا تۇرىدۇ ، گەرچە پۈتۈن كارخانىنىڭ ئىقتىسادى جەلپ قىلارلىق بولمىسىمۇ ، ئۇلار چوڭ شىركەتلەر بىلەن ھەمكارلىشىپ ، رەسمىي يول قۇرۇپ ، باتارېيەنى يىغىۋالىدۇ. بىر قانچە چوڭ يىغىۋېلىش شىركىتى بارلىققا كەلدى. مەسىلەن ، تايسوننىڭ جېجياڭ خۇايو كوبالتقا قايتا پايدىلىنىشى قاتارلىقلار. جياڭشى گەنفېڭ لىتىي ، خۇنان برۇنپ ۋە بازار رەھبىرى GEM. ئەمما بۇ ئىجازەتنامىسى بار چوڭ شىركەتلەرنىڭ مەۋجۇت بولۇشىغا قارىماي ، جۇڭگونىڭ يىغىۋېلىش كەسپىنىڭ كۆپىنچىسى كىچىك ، ئىجازەتنامىسى يوق سېخلاردىن تەركىب تاپقان. بۇ بىرەسمىي دۇكانلاردا مۇۋاپىق قورال ياكى مەشىق يوق. ئۇلار ئاساسەن بارىدۇبۇ باتارېيەدە ئۇلارنىڭ كاتود ماتېرىيالى بار ، ئۇلارنى ئەڭ يۇقىرى باھا قويغۇچىغا سېتىپ ، قالغانلىرىنى تاشلىۋېتىڭ. ئېنىقكى ، بۇ زور بىخەتەرلىك ۋە مۇھىت خەۋىپى. بۇ قائىدە-تۈزۈملەرنىڭ ئېغىشى نەتىجىسىدە ، بۇ چوكا دۇكانلىرى باتارېيەسى ئۈچۈن EV خوجايىنلىرىغا تېخىمۇ كۆپ پۇل تۆلىيەلەيدۇ ، بۇنداقلارغا قارىغاندا ، نەقىل ئېلىنغان ، رەسمىي قاناللار ياخشى ئەمەس. شۇڭا ، 2015-يىلى لىتىي ئىئونىنىڭ يىغىۋېلىش نىسبىتى يەنىلا بىر قەدەر تۆۋەن بولۇپ ، تەخمىنەن% 2 ئىدى. شۇنىڭدىن كېيىن ئۇ 2019-يىلى% 10 كە يەتتى. كۆزگە ئۆتكۈر تاياق ئۇردى ، ئەمما بۇ يەنىلا كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس. ھەمدە 2018-يىللىق رامكا باتارېيە يىغىش نىسبىتىگە نىشان بەلگىلىمىدى. قىزىقارلىق بىر خاتالىق. جۇڭگو بۇ مەسىلە بىلەن يەنە بىر باتارېيە ئالدىدا ، ھۆرمەتلىك قوغۇشۇن كىسلاتا باتارېيەسى ، بۇ 150 يىللىق تېخنىكاجۇڭگودا كۆپ ئىشلىتىلىدۇ. ئۇلار ماشىنىلىرىنى يۇلتۇز كۈچى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، E ۋېلىسىپىتلىرى ئۈچۈن يەنىلا ئىنتايىن ئالقىشقا ئېرىشتى. بۇ يېقىنقى بەلگىلىمىلەرگە قارىماي ئۇلارنى لىتىي ئىئونى بىلەن ئالماشتۇرۇشقا ئىلھاملاندۇرىدۇ. قانداقلا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، جۇڭگونىڭ قوغۇشۇن كىسلاتا باتارېيەسىنى يىغىۋېلىش مۆلچەرى ۋە ئۆلچىمىگە يەتمەيدۇ. 2017-يىلى ، جۇڭگودا ئىشلەپچىقىرىلغان 3 مىليون 300 مىڭ توننا قوغۇشۇن كىسلاتا باتارېيە ئەخلەتلىرىنىڭ% 30 كىمۇ يەتمەيدۇ. قايتا پايدىلىنىش نىسبىتىنىڭ تۆۋەن بولۇشىدىكى سەۋەبلەر لىتىي ئىئونىغا ناھايىتى ئوخشايدۇ. غەيرىي رەسمىي چوكا دۇكانلىرى قائىدە-تۈزۈملەرنى ئېتىپ قويىدۇ ، شۇڭا ئىستېمالچىلارنىڭ باتارېيەسى ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ پۇل تۆلىيەلەيدۇ. رىملىقلار قوغۇشۇننىڭ ئۇ يەردىكى ئەڭ مۇھىت ئاسرايدىغان ماددا ئەمەسلىكىنى ئېنىق ئوتتۇرىغا قويدى. جۇڭگو يېقىنقى يىللاردا بۇ خىل ناتوغرا بىر تەرەپ قىلىش نەتىجىسىدە كۆپ قېتىم قوغۇشۇندىن زەھەرلىنىش ۋەقەلىرىنى باشتىن كەچۈردى. شۇڭا ، ھۆكۈمەت يېقىندا بۇ غەيرىي رەسمىي دۇكانلارغا زەربە بېرىشكە ۋەدە بەردى ، بۇنىڭ ئىچىدە پۈتۈن مەملىكەتتە 200 دىن ئارتۇق كىشى بار. بۇنىڭدىكى مەقسەت 2020-يىلى% 40 ، 2025-يىلى% 70 يىغىۋېلىش نىسبىتىنى سىناپ بېقىش ۋە زەربە بېرىش. ئامېرىكىدىكى قوغۇشۇن كىسلاتا باتارېيەسىنى يىغىۋېلىش نىسبىتىنىڭ كەم دېگەندە 2014-يىلدىن باشلاپ% 99 بولغانلىقىنى ئويلاشقاندا ، ئۇنچە تەس ئەمەس.
تېخنىكىلىق ۋە ئېكولوگىيەنى ئويلاشقانداEV باتارېيەسىنى يىغىۋېلىش بىلەن مۇناسىۋەتلىك نامدىكى قىيىنچىلىقلار ، كەسىپلەر بۇ نەرسىلەرنى قەبرىگە ئەۋەتىشتىن بۇرۇن تېخىمۇ كۆپ ئىشلىتىشنىڭ يوللىرى ھەققىدە ئويلاندى. ئەڭ يۇقىرى يوشۇرۇن تاللاش ئۇلارنى ئېلېكتر تورى تۈرىدە قايتا ئىشلىتىش. نېمىلا دېگەن بىلەن بۇ باتارېيەنىڭ سىغىمى يەنىلا% 80 بولۇپ ، يەنىلا نۇرغۇن يىللاردىن كېيىن ئاخىرى ياخشى ماسلىشالايدۇ. ئامېرىكا بۇ يەردە يول باشلايدۇ. 2002-يىلدىن باشلاپ تۇراقلىق ئېنېرگىيە ساقلاش تۈرلىرىگە ئىشلىتىلگەن ماشىنا باتارېيەسىنى سىناق قىلىپ باققان ، ئەمما جۇڭگو قىزىقارلىق ئۈلگە كۆرسىتىش تۈرلىرىنى قىلغان. مەشغۇلات ۋاقتى ئەڭ ئۇزۇن بولغانلارنىڭ بىرى خېبېي ئۆلكىسىدىكى جاڭبېي شامال ۋە قۇياش ئېنېرگىيىسى تۈرى. 1 مىليارد 300 مىليون دوللار مەبلەغ سېلىنغان بۇ تۈر جۇڭگو دۆلەت ئىگىدارچىلىقىدىكى كارخانا دۆلەت ئېلېكتر تورى ۋە EV باتارېيە ئىشلەپچىقارغۇچى BYD نىڭ ئورتاق تىرىشچانلىقىدىن كەلگەن بولۇپ ، ئىككىنچى ھايات EV باتارېيەسىنى ئىشلىتىپ ئېلېكتر تورىنى قوللاش ۋە باشقۇرۇشنىڭ مۇمكىنلىكىنى كۆرسىتىپ بەردى. يېقىنقى يىللاردا جياڭسۇنىڭ بېيجىڭدا تېخىمۇ كۆپ EV باتارېيەسىنى يىغىۋېلىش تۈرلىرى ئەخلەت بولۇپ قالدى. ھۆكۈمەت بۇنىڭغا نۇرغۇن زېھنىنى قويماقتا ، ئەمما مېنىڭچە ئۇ ئاخىرىدا ئۇنى ھەل قىلىدىغان يىغىۋېلىش مەسىلىسىنى تېخىمۇ كۆپ توسۇۋالىدۇ. چۈنكى ھەر بىر باتارېيەنىڭ مۇقەررەر ئۇچى يا يىغىۋېلىش ياكى ئەخلەت مەيدانى. جۇڭگو ھۆكۈمىتى جۇش ئۇرۇپ راۋاجلىنىۋاتقان ئېكولوگىيىلىك سىستېمىنى بەرپا قىلىشقا ئىلھاملاندۇرۇشتا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان خىزمەت قىلدى. بۇ دۆلەت باتارېيە تېخنىكىسىنىڭ بەزى تەرەپلىرىدە شەك-شۈبھىسىز باشلامچى ، كەسكىن ھالدا V كاتتىباشلىرى شۇ يەردە. ئۇلارنىڭ ماشىنا قويۇپ بېرىشتە ئەگرى سىزىقنى ھەقىقىي ئېگىش پۇرسىتى بار. مۇنداقچە ئېيتقاندا ، بۇ يىغىۋېلىش مەسىلىسى بولۇشقا تېگىشلىك ياخشى مەسىلە. بۇ جۇڭگونىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشىنىڭ ئىپادىسى. ئەمما مەسىلە يەنىلا بىر مەسىلە ، كەسىپ ئىزچىل پۇتىنى سۆرەپ مۇۋاپىق يىغىۋېلىش تورى ، بەلگىلىمە ۋە تېخنىكىلارنى بەرپا قىلدى.
جۇڭگو ھۆكۈمىتى ئامېرىكىنىڭ سىياسىتىگە قاراپ ، بىر قىسىم يېتەكلەش ۋە رىغبەتلەندۈرۈش ۋە مۇۋاپىق ئىستېمالچىلارنى يىغىۋېلىش ئادىتىنى قوزغىتالايدۇ. تولۇقلىما ئىشلەپچىقىرىشتا ئەمەس ، بەلكى ئالدىن پىششىقلاپ ئىشلەش ۋە يىغىۋېلىش تېخنىكىسى كەسپىدىكى كارخانىلارغا تولۇقلىما بېرىش كېرەك. بولمىسا ، بۇ باتارېيەنى بىر تەرەپ قىلىش بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولغان ئېنېرگىيە ئىشلىتىش ۋە مۇھىتنىڭ زىيىنى بىز EV غا ئۆتۈشتىن ئېرىشكەن پايدىمىزدىن ئېشىپ كېتىدۇ.
يوللانغان ۋاقتى: 8-ئاۋغۇستتىن 20-ئاۋغۇستقىچە