Кытай - 2021 елның мартына 5,5 миллионнан артык сатылган дөньядагы иң зур EV базары. Бу күп яктан яхшы әйбер. Кытайда дөньяда иң күп машиналар бар һәм алар зарарлы парник газларын алыштыралар. Ләкин бу әйберләрнең үз тотрыклылыгы турында борчылулары бар. Литий һәм кобальт кебек элементларны чыгару нәтиҗәсендә экологик зыян турында борчылулар бар. Ләкин тагын бер борчылу - киләсе калдык проблемасы. Кытай бу проблеманың алдынгы кырын тоя башлады.
2020-нче елда.
Кытайның барысы да диярлекэлектр машиналары литий ион батареялары белән эш итә. Алар җиңел, югары энергия тыгызлыгы һәм озын цикллы гомер, аларны электр белән идарә итүче машиналар өчен беренче сайлау ясыйлар. Батарейкалар өч төп скомпонентлар һәм анод, катод һәм электролит. Ofәр сүзнеңКатод - иң кыйбат һәм әһәмиятле. Без бу батарейкаларны мәче көймәләренә нигезләнеп аерабыз. N.моның өчен бик тирән чумырга, ләкин Кытайның ЕВ батарейкаларының күбесендә литий, никель, марганец, кобальт оксидларыннан ясалган катодлар бар, монда MCS дип атала. Бу батарейкалар безнең хезмәт вакыты 8-10 ел дәвамында 80% ка җиткәч пенсиягә чыга. Бу, әлбәттә, зарядлау ешлыгы, машина йөртү гадәтләре, юл шартлары кебек кайбер факторларга бәйле.
Сез белергә телисез. ЕВларның беренче зур дулкыны белән2010 - 2011 елларда юлга бәрелү, бу батарейкаларны җыю һәм эшкәртү өчен инфраструктура тиздән дистә ел ахырына әзер булырга тиеш. Бу Кытай хөкүмәте белән эшләргә туры килгән проблема һәм вакыт сызыгы иде. Пекин Олимпия уеннарыннан соң, Кытай Хөкүмәте киң җәмәгатьчелеккә EV җитештерүне һәм куллануны пропагандалады. Бу вакытта алар чыгарган бердәнбер регламент - тармакның куркынычсызлык стандартлары. Күпчелек батарея компонентлары шактый агулы булганга. 2010 елның башында электр машинасының артуы күзәтелә, һәм шул ук вакытта аларның калдыкларын эшкәртү ысулына шул ук тиз үсә.
2012 елдаvernmeБеренче EV индустриясе өчен политик күрсәтмә беренче тапкыр чыгарылмады, җитәкчелек, башкалар арасында, кирәклегенә басым ясадыr әйберләр, эшли торган EV батареяны эшкәртү системасы. 2016 елда, берничә министрлык бергә кушылып, EV батареясы калдыклары проблемасы өчен бердәм юнәлеш булдырдылар. EV җитештерүчеләре машиналарының батарейкаларын торгызу өчен җаваплы булырлар. Алар сату сервис челтәрләрен булдырганнан соң яисә калдыклар EV батарейкаларын җыю өчен өченче якка ышанырга тиеш.
Кытай хөкүмәте башта политиканы, җитәкчелекне яки юнәлешне игълан итәргә омтыла, соңрак конкретрак кагыйдәләр куйганчы. 2016 декларациясе EV компанияләренә киләсе елларда бу турыда күбрәкне көтү өчен эффектив сигнал. Шулай итеп, 2018-нче елда политик базаны күзәтү бик тиз чыкты, яңа энергия машиналарының электр батарейкаларын эшкәртү һәм куллану белән идарә итү өчен вакытлыча чаралар дип аталган. Сез гибрид мәгънәсен атыйсызмы дип уйлыйсыз. Идарә итү органы Сәнәгать һәм мәгълүмат технологияләре министрлыгы яки MIIT булыр.
Ул кире кайтырга вәгъдә биргән2016-нчы елда, нигездә, бу проблеманы чишүче EV һәм EV батарея җитештерүчеләре кебек шәхси субъектларга өстенлек бирелә. Хөкүмәт өстенлек бирәчәкомтылышның кайбер техник аспектларын карагыз, ләкин алар моны үзләре эшләргә җыенмыйлар. Бу база кытайлар кабул иткән гомуми идарә итү политикасы өстендә төзелгән. Киңәйтелгән җитештерүче җаваплылык яки EPR дип атала. Рухи төшенчә - җаваплылыкны җирле һәм өлкә хакимиятләреннән җитештерүчеләргә күчерү.
Кытай хөкүмәте EPR кабул итте, минемчә, 2000-нче еллар башында Көнбатыш академиясеннән чыккан. Eсеп бара торган E калдыклары проблемасы турында ЕС күрсәтмәләренә җавап буларак, һәм бу хөкүмәт һәрвакыт бу E калдыкларын чистарта торган кеше булса, бу интуитив мәгънәгә ия. Калдыклар ясаучы компанияләр әйберләрен эшкәртү җиңел булсын өчен беркайчан да стимуллаштырылмаячаклар. Шулай итеп, EPR рухы белән барлык EV батарейкаларын җитештерүчеләр җиңел булган батарейкаларны эшләргә тиеш, клиентларына техник, соңгы тормыш детальләре - EV маркерлары and EV маркерлары үз чиратында үзләренең батарейкаларын җыю һәм эшкәртү челтәрләрен урнаштыру яки эшкәртү яки өченче якка аутсорсинг өчен. Хөкүмәт процессны тәртипкә китерү өчен милли стандартлар булдырырга булышачак. Кадр өслектә бик матур булып тоела, ләкин бик ачык кимчелекләр бар.
Хәзер без тарихны һәм политиканы белгәннән соң, без EV батарейкасын эшкәртү турында берничә техник детальгә керә алабыз. Тапшырылган батареялар системага батареяны алыштырган машиналардан һәм машиналардан ике канал аша керделәр. Гомерләре ахырында. Соңгысы өчен, батарея һаман да машина эчендә һәм гомерне сүтү процессы кысаларында чыгарыла. Бу аеруча Кытайда бик кул эше булып кала. Аннан соң алдан әйтү. Батарейка күзәнәкләрен пакеттан чыгарырга һәм ачарга кирәк, бу бик авыр, чөнки стандарт батарея пакеты дизайны юк. Шулай итеп, ул махсус кораллар ярдәмендә кул белән эшләнергә тиеш.
Батарейка алынгачг, нәрсә булаxt машина эчендәге литий-ион батарея төренә бәйле. Кытайда иң еш очрый торган NMC батареясы белән башлыйк. Дүрт NMC батарея эшкәртүчесе торгызырга тели. Катод актив материаллар. 2019 икътисадый анализ фаразлавынча, батарейкалар авырлыгының 4% тәшкил итсә дә, алар батарейкаларның гомуми коткару бәясенең 60% тан артыгын тәшкил итә. NMC эшкәртү технологияләре чагыштырмача җитлеккән. Соны 1999-нчы елда пионер булып эшләде. Пиро металлургия һәм гидро металлургиядә ике төп технологик ысул бар. Пиро металлургиясеннән башлыйк. Пиро - ут дигәнне аңлата. Батарейка тимер, бакыр, кобальт һәм никель эретмәсендә эретелә.
Яхшы әйберләр аннары гидро металлургия ысуллары ярдәмендә алыналар. Пиро ысуллары янып бетә. Электролитлар, пластмассалар һәм литий тозлары. Шуңа күрә барысын да кире кайтарып булмый. Ул эшкәртелергә тиешле агулы газларны чыгара, һәм ул энергияне күп таләп итә, ләкин ул тармак тарафыннан киң кабул ителде. Гидро металлургия ысуллары кобальт белән кушылмадан кирәкле материалларны аеру өчен су эретүче кулланалар. Иң еш кулланыла торган эреткечләр - күкерт кислотасы һәм водород пероксиды, ләкин башкалар да бик күп. Бу ысулларның берсе дә идеаль түгел, һәм аларның техник җитешсезлекләрен бетерү өчен алга таба эш кирәк. Литий тимер фосфат батарейкалары 2019 елга Кытай ЕВ базарының 30% тәшкил итә. Бу батарейкаларның энергия тыгызлыгы NMC хезмәттәшләре кебек үк югары түгел, ләкин алар никель һәм кобальт кебек элементлардан аз. Монда, мөгаен, куркынычсызрак.
Кытай шулай ук дөньяда әйдәп баручылитий тимер фосфат фәнендә һәм коммерцияләштерүдә, батарея технологияләре, Кытай компаниясе, заманча ампер технологиясе. Бу өлкәдә җитештерү лидерларының берсе. Бу ил сәнәгатенең дә бу күзәнәкләрне эшкәртә алуын аңларга тиеш. Әйткәндәй, бу әйберләрне эшкәртү начар көтелгәнгә караганда техник яктан катлаулырак булып чыкты. Бу өлешчә материалларның күптөрлелеге булганга бәйле, бу өстәмә кыйммәтле алдан эшкәртү эшләрен таләп итә, ааннары экономик литийтимер фосфат батарейкалары NMC батарейкалары кебек никель, бакыр яки кобальт белгән кебек кыйммәтле металлларга ия түгел. Itәм бу урынга инвестицияләр кытлыгына китерде. Литий карбонаты формасында литийның 85% ка кадәр агып чыга алган кайбер перспективалы гидро металлургия экспериментлары бар.Аның бәясе якынча 650 долларэшкәртүтонналы литий тимер фосфат батарейкалары. Бу энергия һәм материаль бәяне үз эченә ала, бинаны төзү бәясен санамыйзавод. Литийның потенциаль торгызылуы һәм сатылуы утильләштерүне экономик яктан кулайрак ясарга булыша ала, ләкин жюри моның өстендә әле. Бу ысуллар әле коммерция масштабында тормышка ашырылырга тиешме? 2018 рамкасы бик күп, ләкин ул кирәкле әйберләрне калдыра. Тормышта барыбыз да белгәнчә, чиста кечкенә җәядә барысы да тәртипкә китерелми. Монда берничә югалган тишек бар, әйдәгез әле һавада күтәрелгән кайбер политик сораулар турында бераз сөйләшик. Чыгарылган статистик максат яки чималны торгызу темплары. Никель кобальтның 98%, марганец 85% литий өчен һәм 97% сирәк җир материаллары өчен. Оретик яктан, болар барысы да мөмкин. Мәсәлән, мин литийның тимер фосфат батареяларыннан 85% яки күбрәк литийны торгызу турында сөйләштем. Мин шулай ук реаль дөньядагы эффективлык һәм җирдәге аермалар аркасында бу теоретик максимумга ирешү кыен булачагын әйттем. Онытмагыз, батарея күзәнәкләрен ясау өчен бик күп юллар бар. Пакетланган, сатылган һәм кулланылган. Сезнең 711-дә сатылган цилиндрик батареялар белән күргән стандартлаштыру янында беркайда да юк. Сәясәт базасында конкрет субсидияләр һәм моны реаль тормышка ашыру өчен милли ярдәм юк. Тагын бер зур борчылу - икътисадый сәясәт базасы юккулланылган батарейкалар җыюны стимуллаштыру өчен акча бүлеп бирү. Муниципалитетлар белән идарә итүче берничә пилот программа бар, ләкин ил күләмендә бернәрсә дә юк. Бу үзгәрергә мөмкин, бәлки, җыем яки салым белән, ләкин хәзерге вакытта шәхси сектор уенчылары аны үзләре финансларга тиеш. Бу проблема, чөнки бу зур EV җитештерүчеләргә батарейкаларын җыярга һәм эшкәртергә икътисадый стимул аз.
2008 елдан 2015 елга кадәр җитештерү һәм EV батареясы бәясе киловатт сәгатенә 1000 АКШ долларыннан 268гә кадәр кимеде. Бу тенденция киләсе берничә ел дәвамында дәвам итәр дип көтелә. Чыгымнарның төшүе элеккегә караганда да уңайлырак булды, ләкин шул ук вакытта алар бу батарейкаларны җыю һәм эшкәртү стимулын киметтеләр. Theseәм бу батарейкалар бер-берсеннән аерылып торганлыктан, җыюны алдан эшкәртү һәм эшкәртү процессларын киңәйтү кыен, шуңа күрә бөтен предприятия җитештерүчеләргә чыгым чыгымнары булып чыга. Кем башларга бик нык кырларда эшли?
Ни дисәң дә, закон буенча EV җитештерүчеләр беренче булып иске сарыф ителгән батарейкаларын эшкәртү һәм эшкәртү өчен чиратта торалар, һәм бөтен предприятиянең икътисади кызыксызлыгына карамастан, алар эре компанияләр белән хезмәттәшлек итүдә, батарейканы эшкәртү өчен рәсми каналлар булдыру өчен тырыштылар. Берничә эре эшкәртү компаниясе үсеп чыкты. Мисал өчен Тайсонны Чжэцзян Хуайо Кобальтка эшкәртү. Angзянси Ганфенг литий, Хунан Брунп һәм базар лидеры GEM. Ләкин бу лицензияле эре компанияләр булуына карамастан, Кытай эшкәртү секторының күпчелеге кечкенә, лицензиясез остаханәләрдән тора. Бу формаль булмаган кибетләрдә тиешле кораллар, күнегүләр юк. Алар нигездә бараларКатод материаллары өчен бу батарейкаларда, аларны иң югары сатучыга сату, калганнарын ташлау. Билгеле, бу зур куркынычсызлык һәм экологик куркыныч. Бу кагыйдәләр һәм кагыйдәләр аркасында, бу кибетләр EV хуҗаларына батарейкалары өчен күбрәк түләргә мөмкин, һәм рәсми каналлардан цитаталар, цитаталар өстенрәк. Шулай итеп, 2015-нче елда Кытайда литий-ионны эшкәртү дәрәҗәсе шактый түбән булып кала. Бу якынча 2% иде. Шуннан ул 2019-нчы елда 10% ка артты. Күздә үткен таяк кыйный, ләкин бу әле идеальдән ерак. 2018әм 2018 базасы батарея җыю ставкаларына максат куймый. Кызык. Кытай бу проблема белән тагын бер батарея фронтында, хөрмәтле кургаш кислотасы батареясында, бу 150 еллык технология белән көрәшәКытайда бик еш кулланыла. Алар автомобильләре өчен йолдыз көче белән тәэмин итәләр һәм E велосипедлары өчен әле дә популяр. Бу литий ионы белән алмаштырырга этәрүче соңгы кагыйдәләргә карамастан. Wayәрхәлдә, Кытайда кургаш кислотасы батареясын эшкәртү көткәннән һәм күрсәткечләрдән бик аз. 2017-нче елда Кытайда җитештерелгән 3,3 миллион тонна кургаш кислотасы батарея калдыкларының 30% тан кимрәк эшкәртелә. Бу түбән эшкәртү процентының сәбәпләре литий ион корпусына бик охшаш. Рәсми булмаган чабу кибетләре кагыйдәләрне һәм кагыйдәләрне юбка итә, шулай итеп кулланучылар батарейкалары өчен күпкә күбрәк түләргә мөмкин. Римлылар ачыкладылар, кургаш андагы экологик яктан чиста матдә түгел. Бу дөрес булмаган эш нәтиҗәсендә Кытай соңгы елларда кургаш белән агулану очракларын кичерде. Шулай итеп, күптән түгел хөкүмәт бу формаль булмаган кибетләрне кыскартырга вәгъдә бирде, алар буенча ил буенча 200 дән артык кеше бар. Максат - 2020-нче елда 40% һәм 2025-нче елда 70% эшкәртү процентын сынап карау. Америкада кургаш кислотасы батарейкасын эшкәртү проценты ким дигәндә 2014 елдан 99% тәшкил иткәнен исәпкә алсак, бу авыр булмаска тиеш.
Техник һәм экоЕВ батарейкаларын эшкәртү белән бәйле номиналь кыенлыклар, тармак бу әйберләрне каберләренә җибәргәнче күбрәк куллану ысуллары турында уйлады. Иң зур потенциаль вариант аларны электр челтәре проектларында кабат куллану булыр иде. Бу батарейкалар әле 80% сыйдырышлыкка ия, һәм күп еллар дәвамында, ниһаять, яхшы якка чыга ала. АКШ монда юлны алып бара. 2002 елдан башлап стационар энергия саклау проектлары өчен кулланылган машина батареялары белән тәҗрибә үткәреп, Кытай кызыклы күрсәтү проектларын эшләде. Иң озын эшләүчеләрнең берсе - Хэбэй өлкәсендә Чжанбэй җиле һәм кояш энергиясе проекты. 1,3 миллиард долларлык проект Кытай дәүләт карамагындагы предприятия һәм EV батарея җитештерүче BYD уртак тырышлыгы аркасында килеп чыга, бу электр челтәрен тәэмин итү һәм идарә итү өчен Second Life EV батарейкаларын куллану мөмкинлеген күрсәтте. Соңгы елларда Пекинда, angзянсуда EV батарейкасын эшкәртү проектлары барлыкка килде һәм ул балкып тора. Хөкүмәт моңа зур игътибар бирә, ләкин ахыр чиктә ул аны эшкәртү проблемасына күбрәк комачаулый дип уйлыйм. Чөнки һәр батареяның котылгысыз ахыры эшкәртү яки полигон. Кытай хөкүмәте бу чәчәк аткан экосистеманы булдыруга этәргеч бирерлек эш башкарды. Ил - батарея технологиясенең кайбер аспектларында бәхәссез лидер, һәм V гигантлары анда урнашкан. Аларның автомобиль чыгаруларында чыннан да игү мөмкинлеге бар. Шулай итеп, бу эшкәртү проблемасы булу бик яхшы проблема. Бу Кытай уңышының күрсәткече. Ләкин проблема әле дә проблема булып тора, һәм тармак аякларын тартып алып, тиешле эшкәртү челтәрләрен, кагыйдәләрен һәм технологияләрен булдырды.
Кытай Хөкүмәте Америка Кушма Штатлары политикасына кайбер җитәкчелек, стимуллаштыру һәм кулланучыларны дөрес куллану гадәтләрен куллану өчен мөрәҗәгать итә ала. Субсидияләр җитештерүдә генә түгел, алдан эшкәртү һәм эшкәртү технологияләре өлкәсендәге предприятияләргә бирелергә тиеш. Otherwiseгыйсә, бу батареяны утильләштерү белән бәйле энергия куллану һәм әйләнә-тирә мохиткә китерелгән зыян, без EV-ка күчүдән нинди файда алсак, зуррак булыр.
Пост вакыты: Август-01-2023