Uchina ndilo soko kubwa zaidi duniani la EV na zaidi ya milioni 5.5 ziliuzwa kufikia Machi 2021. Hili ni jambo zuri kwa njia nyingi. Uchina ina magari mengi zaidi ulimwenguni na haya yanachukua nafasi ya gesi hatari za chafu. Lakini mambo haya yana wasiwasi wao wa uendelevu. Kuna wasiwasi juu ya uharibifu wa mazingira unaotokana na uchimbaji wa vitu kama lithiamu na cobalt. Lakini wasiwasi mwingine unahusiana na shida inayokuja ya taka. China inaanza kupata makali ya tatizo hili.
Mnamo 2020. tani 200,000 za betri ziliondolewa na takwimu inatarajiwa kuandika tani 780,000 kufikia 2025. Angalia tatizo la Uchina la upotevu wa betri za EV na kile ambacho soko kubwa zaidi duniani la EV inafanya kulishughulikia.
Karibu wote wa Chinamagari ya umeme yanaendeshwa na betri za lithiamu ion. Ni nyepesi, msongamano mkubwa wa nishati na maisha ya mzunguko mrefu, huwafanya kuwa chaguo la kwanza kwa magari yanayotumia umeme. Betri zina tatu kuu cwapinzani na anode, cathode na electrolyte. Yase, cathode ni ghali zaidi na muhimu. Tunatofautisha kwa kiasi kikubwa kati ya betri hizi kulingana na boti zao za paka. Nau kupiga mbizi kwa kina sana katika hili, lakini betri nyingi za EV za Uchina zina cathodi zilizotengenezwa kwa ama lithiamu, nikeli, manganese, oksidi za kobalti, kwa hivyo hujulikana kama MCS. Betri hizi huacha kutumika wakati uwezo wake unafikia takriban 80% inayolingana na maisha yetu ya huduma ya takriban miaka 8 hadi 10. Hii, bila shaka inategemea mambo fulani kama vile marudio ya malipo, tabia ya kuendesha gari, na hali ya barabara.
Nilidhani ungependa kujua. Na wimbi kuu la kwanza la EVskuanzia mwaka 2010 hadi 2011, miundombinu ya kukusanya na kuchakata betri hizi ingehitajika kuwa tayari mwishoni mwa muongo huu. Hiyo ndiyo ilikuwa changamoto na ratiba ambayo serikali ya China ilipaswa kukabiliana nayo. Baada ya Michezo ya Olimpiki ya Beijing, Serikali ya China ilianza kuhimiza utengenezaji na matumizi ya EVs kwa umma kwa ujumla. Kwa wakati huu kanuni pekee walizoweka zilizoshughulikiwa ni viwango vya usalama vya tasnia. Kwa kuwa vipengele vingi vya betri ni sumu kabisa. Mapema 2010 iliona kuongezeka kwa matumizi ya gari la umeme na kwa hiyo hitaji linalokua kwa kasi sawa la njia ya kushughulikia upotevu wao.
Mnamo 2012, kwendavernment ilitoa mwongozo wa sera kwa tasnia ya jumla ya EV ndani yake kwa mara ya kwanza, mwongozo huo ulisisitiza hitaji la, kati ya zingine.r, mfumo wa kuchakata betri wa EV unaofanya kazi. Mnamo 2016, wizara kadhaa ziliungana ili kuanzisha mwelekeo mmoja wa tatizo la upotevu wa betri ya EV. Watengenezaji wa EV watawajibika kurejesha betri za gari lao. Ni lazima waanzishe mitandao yao ya huduma baada ya mauzo au waamini wahusika wengine kukusanya betri za EV taka.
Serikali ya China ina mwelekeo wa kwanza kutangaza sera, mwongozo au mwelekeo kabla ya kuweka sheria maalum zaidi baadaye. Tamko la 2016 linaashiria vyema kwa makampuni ya EV kutarajia zaidi juu ya hili katika miaka ijayo. Kwa hivyo, mnamo 2018, ufuatiliaji wa mfumo wa sera ulitoka kwa haraka, uliopewa jina la hatua za muda za usimamizi wa kuchakata tena na Matumizi ya betri za nguvu za magari mapya ya nishati. Unashangaa unaita eaves ya maana na pia mahuluti. Chombo cha utekelezaji kitakuwa Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari au MIIT.
Imeahidi kurudimnamo 2016, mfumo huu kwa kiasi kikubwa unaweka jukumu kwa mashirika ya kibinafsi kama vile vitengeneza betri vya EV na EV ambavyo vinashughulikia tatizo hili. Serikali itawashindarangalia baadhi ya vipengele vya kiufundi vya jitihada, lakini hawataifanya wao wenyewe. Mfumo huu umejengwa juu ya sera ya utawala wa jumla ambayo Wachina walipitisha. Inaitwa Uwajibikaji wa mzalishaji uliopanuliwa au EPR. Wazo la kiroho ni kuhamisha jukumu kutoka kwa serikali za mitaa na mkoa kwenda kwa wazalishaji wenyewe.
Serikali ya Uchina ilipitisha EPR, ambayo ninaamini ilitoka kwa wasomi wa Magharibi mwanzoni mwa miaka ya 2000. Kama jibu kwa maagizo ya EU kuhusu tatizo la taka la E linaloongezeka, na inaleta maana angavu ikiwa serikali ndiyo daima inayosafisha taka hizi zote za E. Kampuni zinazofanya taka hazitawahi kuhamasishwa ili kurahisisha utayarishaji wa vitu vyao. Kwa hivyo, kwa nia ya EPR watengenezaji betri wote wa EV wanapaswa kuunda betri ambazo ni rahisi kukatwa na kutoa maelezo ya kiufundi, ya mwisho wa maisha kwa wateja wao - Alama za EV nad vialamisho vya EV kwa zamu ili ama kusanidi na kuendesha mkusanyiko wao wa betri na mitandao ya kuchakata tena au kuzitoa kwa wahusika wengine. Serikali itasaidia kuweka viwango vya kitaifa ili kurahisisha mchakato huo. Mfumo huo unaonekana mzuri juu ya uso, lakini kuna vikwazo vilivyo wazi sana.
Kwa kuwa sasa tunajua historia na sera, tunaweza kisha kuingia katika maelezo machache ya kiufundi kuhusu urejelezaji wa betri za EV. Betri zilizokataliwa ziliingia kwenye mfumo kupitia chaneli mbili kutoka kwa magari yanayopitia uingizwaji wa betri na kutoka kwa magari. Mwishoni mwa maisha yao. Kwa la pili, betri bado iko ndani ya gari na huondolewa kama sehemu ya mwisho wa mchakato wa kuvunja maisha. Huu unabaki kuwa mchakato wa mwongozo sana, haswa nchini Uchina. Baada ya hapo ni hatua inayoitwa pretreatment. Seli za betri zinapaswa kutolewa kwenye pakiti na kufunguliwa, ambayo ni changamoto kwa kuwa hakuna muundo wa kawaida wa pakiti ya betri. Kwa hivyo, inapaswa kufanywa kwa mikono kwa kutumia zana maalum.
Mara baada ya betri kuondolewad, nini kinatokeaxt inategemea aina ya betri ya lithiamu-ioni ndani ya gari. Wacha tuanze na betri ya NMC, inayojulikana zaidi nchini Uchina. Watayarishaji wanne wa kuchakata betri za NMC wanataka kurejesha. Vifaa vya kazi vya cathode. Uchambuzi wa kiuchumi wa 2019 unakadiria kuwa licha ya kutengeneza asilimia 4 pekee ya uzito wa betri, zinajumuisha zaidi ya 60% ya thamani ya jumla ya kuokoa betri. Teknolojia za kuchakata za NMC zimekomaa kiasi. Sony ilifanya upainia mwaka wa 1999. Kuna mbinu mbili kuu za kiteknolojia, Pyro metallurgiska na hydro metallurgiska. Wacha tuanze na Pyro metallurgiska. Pyro inamaanisha moto. Betri inayeyushwa na kuwa aloi ya chuma, shaba, cobalt na nikeli.
Vitu vizuri hutolewa tena kwa kutumia njia za hydro metallurgiska. Njia za Pyro zinawaka. Electrolytes, plastiki na chumvi za lithiamu. Kwa hivyo sio kila kitu kinaweza kurejeshwa. Inatoa gesi zenye sumu ambazo zinahitaji kusindika, na ni kubwa sana ya nishati, lakini imepitishwa sana na tasnia. Mbinu za metallurgiska za Hydro hutumia kutengenezea kwa maji kutenganisha vifaa vinavyohitajika na cobalt kutoka kwa kiwanja. Vimumunyisho vinavyotumika sana ni asidi ya sulfuriki na peroksidi ya hidrojeni, lakini kuna vingine vingi pia. Hakuna kati ya njia hizi ni bora na kazi zaidi inahitajika kushughulikia mapungufu yao ya kiufundi. Betri za fosforasi ya chuma ya lithiamu ni takriban 30% ya soko la Uchina la EV kufikia mwaka wa 2019. Msongamano wa nishati ya betri hizi si wa juu kama wenzao wa NMC, lakini hazina vipengele kama vile nikeli na kobalti. Kuna pia labda salama zaidi.
China pia inaongoza dunianier katika sayansi na biashara ya lithiamu iron phosphate, teknolojia ya betri, kampuni ya Kichina, teknolojia ya kisasa ya ampere. Ni mmoja wa viongozi wa viwanda katika eneo hili. Inafaa kuwa na maana kwamba tasnia ya nchi iweze kuchakata seli hizi pia. Hiyo inasemwa, kuchakata vitu hivi kumegeuka kuwa ngumu zaidi kiufundi kuliko mbaya ilivyotarajiwa. Hii ni kwa sababu ya kuwa na mchanganyiko tofauti zaidi wa vifaa, ambayo inahitaji kazi ya ziada ya gharama kubwa ya matibabu, a.na kisha kiuchumi lithiamubetri za fosforasi za chuma hazina madini ya thamani sawa kama vile betri za NMC zinavyojua nikeli, shaba, au kobalti. Na imesababisha uhaba wa uwekezaji katika niche. Kuna baadhi ya majaribio ya kuahidi ya madini ya hidrojeni ambayo yameweza kutoa hadi 85% ya lithiamu katika mfumo wa lithiamu carbonate.Uvumi ni kwamba ingegharimu takriban $650kusindikatani ya betri za phosphate ya chuma ya lithiamu iliyotumika. Hiyo inajumuisha gharama ya nishati na nyenzo, bila kuhesabu gharama ya kujengakiwanda. Urejeshaji na uuzaji wa lithiamu unaweza kusaidia kufanya urejeshaji uwezekano wa kiuchumi zaidi, lakini jury bado iko kwenye hili. Je, mbinu hizi bado hazijatekelezwa katika kiwango cha kibiashara? Mfumo wa 2018 unaweka mengi, lakini inaacha mambo machache ya kuhitajika. Kama sisi sote tunavyojua maishani, sio kila kitu hubadilika katika upinde mdogo safi. Kuna mashimo machache hapa, kwa hivyo hebu tuzungumze kidogo kuhusu baadhi ya maswali ya sera ambayo bado yapo hewani. Lengo kuu la takwimu wakati wa kutolewa au viwango vya uokoaji wa malighafi. 98% ya cobalt ya nikeli, manganese 85% kwa lithiamu yenyewe na 97% kwa nyenzo adimu za ardhini. Kwa oretically, hii yote inawezekana. Kwa mfano, nilizungumza tu juu ya kupata 85% au zaidi ya lithiamu kutoka kwa betri za lithiamu chuma phosphate. Nilitaja pia kuwa itakuwa ngumu kufikia kiwango hiki cha juu cha kinadharia kwa sababu ya uzembe wa ulimwengu wa kweli na tofauti za msingi. Kumbuka, kuna njia nyingi ambazo seli za betri zinaweza kufanywa. Imefungwa, kuuzwa na kutumika. Hakuna mahali popote karibu na usanifishaji ambao tunaona kwa betri za silinda zinazouzwa katika 711 yako. Mfumo wa sera unakosa ruzuku madhubuti na usaidizi wa kitaifa kwa kufanya hili liwe halisi. Wasiwasi mwingine mkubwa ni mfumo wa sera ya uchumi hainat kutenga fedha ili kuhamasisha ukusanyaji wa betri zilizotumika. Kuna programu chache za majaribio ya ununuzi unaoendeshwa na manispaa, lakini hakuna chochote katika ngazi ya kitaifa. Hii inaweza kubadilika, labda kwa ushuru au ushuru, lakini hivi sasa wahusika wa sekta binafsi wanapaswa kufadhili wenyewe. Hili ni suala kwa sababu kuna motisha ndogo ya kiuchumi kwa watengenezaji hawa wakubwa wa EV kukusanya na kuchakata betri zao.
Kuanzia 2008 hadi 2015, gharama ya utengenezaji na betri ya EV ilipungua kutoka USD 1000 kwa kilowati hadi 268. Mwelekeo huo unatarajiwa kuendelea zaidi ya miaka michache ijayo. Kupungua kwa gharama kulifanya kufikiwa zaidi kuliko hapo awali, lakini wakati huo huo pia wamepunguza motisha ya kukusanya na kuchakata betri hizi. Na kwa kuwa betri hizi pia ni tofauti kutoka kwa kila mmoja, ni ngumu kuongeza mkusanyiko wa michakato ya utayarishaji na kuchakata, kwa hivyo ubia wote unageuka kuwa upotezaji wa gharama kwa watengenezaji wao. Je, ni nani tayari anafanya kazi kwenye pembezoni zenye kubana kwa kuanzia?
Bila kujali, waundaji wa EV kwa mujibu wa sheria wako kwenye mstari wa kwanza kushughulikia na kuchakata betri zao za zamani zilizotumika, na licha ya kutokuwa na mvuto wa kiuchumi wa biashara nzima, wamekuwa na bidii kwa kushirikiana na makampuni makubwa kuanzisha njia rasmi za kuchakata betri. Makampuni machache makubwa ya kuchakata tena yamechipuka. Mifano ni pamoja na kuchakata Tyson hadi Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng lithiamu, Hunan Brunp na kiongozi wa soko wa GEM. Lakini pamoja na kuwepo kwa makampuni haya makubwa yenye leseni, sehemu kubwa ya sekta ya kuchakata bidhaa za Kichina inaundwa na warsha ndogo zisizo na leseni. Maduka haya yasiyo rasmi hayana zana au mafunzo sahihi. Wao kimsingi kwenda kwawn kwenye betri hizi kwa vifaa vyao vya cathode, kuziuza tena kwa mzabuni wa juu zaidi na kutupa zingine. Kwa wazi, hii ni hatari kubwa ya usalama na mazingira. Kama matokeo ya ukiukaji huu wa sheria na kanuni, duka hizi za chop zinaweza kulipa wamiliki wa EV zaidi kwa betri zao, na kwa hivyo hupendelewa zaidi ya, nukuu, kunukuu njia rasmi. Kwa hivyo, kiwango cha kuchakata lithiamu-ioni nchini China bado ni cha chini kabisa mnamo 2015. Ilikuwa karibu 2%. Tangu wakati huo imeongezeka hadi 10% mwaka wa 2019. Inapiga fimbo kali kwenye jicho, lakini hii bado ni mbali na bora. Na mfumo wa 2018 hauweka lengo kwenye viwango vya kukusanya betri. Kuachwa kwa kushangaza. China imekuwa ikipambana na tatizo hili kwenye betri nyingine, betri inayoheshimika ya asidi ya risasi, teknolojia hii ya miaka 150.inatumika sana nchini China. Wanatoa nguvu ya nyota kwa magari yao na bado ni maarufu sana kwa baiskeli za E. Hii ni licha ya kanuni za hivi majuzi za kuhimiza kuzibadilisha na ioni ya lithiamu. Hata hivyo, urejeleaji wa Kichina wa betri ya asidi ya risasi hauko sawa na matarajio na viwango. Katika mwaka wa 2017, chini ya 30% ya tani milioni 3.3 za taka za betri ya asidi ya risasi zinazozalishwa nchini China zinarejelewa. Sababu za asilimia hii ya chini ya kuchakata ni sawa na kesi ya ioni ya lithiamu. Duka zisizo rasmi za kukata hufuata sheria na kanuni na kwa hivyo zinaweza kumudu kulipa pesa nyingi zaidi kwa betri za watumiaji. Warumi wameweka wazi kwamba risasi sio dutu ambayo ni rafiki wa mazingira huko nje. Uchina imekumbwa na visa vingi vya sumu ya risasi katika miaka ya hivi karibuni kama matokeo ya utunzaji huu usiofaa. Hivyo, hivi karibuni serikali imeahidi kuyachukulia hatua kali maduka hayo yasiyo rasmi, ambayo yanakadiriwa kuwa zaidi ya 200 kote nchini. Lengo ni kujaribu na kufikia asilimia 40 ya kuchakata tena mwaka wa 2020 na 70% mwaka wa 2025. Kwa kuzingatia kwamba asilimia ya kuchakata betri ya asidi ya risasi nchini Amerika imekuwa 99% tangu angalau 2014, haipaswi kuwa vigumu.
Kuzingatia kiufundi na ecomatatizo ya kawaida yanayohusiana na kuchakata tena betri za EV, tasnia imefikiria kuhusu njia za kutumia zaidi vitu hivi kabla ya kuvipeleka kwenye kaburi lao. Chaguo linalowezekana zaidi litakuwa kuzitumia tena katika miradi ya gridi ya nishati. Betri hizi bado zina uwezo wa 80%, na bado zinaweza kudumu kwa miaka mingi kabla ya kuzima kabisa. Marekani inaongoza hapa. Baada ya kufanya majaribio ya betri za gari zilizotumika kwa miradi ya uhifadhi wa nishati iliyosimama tangu 2002. Lakini Uchina imefanya miradi ya maonyesho ya kuvutia. Mojawapo ya muda mrefu zaidi unaofanya kazi ni mradi wa upepo na nishati ya jua wa Zhangbei katika mkoa wa Hebei. Mradi huo wenye thamani ya dola bilioni 1.3 unatokana na juhudi za pamoja kutoka kwa kampuni ya serikali ya China inayomilikiwa na kampuni ya State Grid na kampuni ya kutengeneza betri za EV BYD, katika kuonyesha uwezekano wa kutumia betri za Second Life EV kusaidia na kudhibiti gridi ya umeme. Miradi zaidi ya kuchakata betri za EV imekuja katika miaka ya hivi majuzi huko Beijing, Jiangsu na inang'aa. Serikali inazingatia sana hili, lakini nadhani hatimaye inazuia zaidi tatizo la kuchakata tena ambalo hutatua. Kwa sababu mwisho usioepukika wa kila betri ni urejelezaji au taka. Serikali ya China imefanya kazi nzuri katika kuhimiza kuundwa kwa mfumo huu wa ikolojia unaostawi. Nchi ni kiongozi asiye na shaka katika nyanja fulani za teknolojia ya betri na kwa kiasi kikubwa, V kubwa ni msingi huko. Wana nafasi ya kugeuza mkondo katika utoaji wa hewa chafu za magari. Kwa hivyo kwa njia fulani, suala hili la kuchakata tena ni shida nzuri kuwa nayo. Ni dalili ya mafanikio ya China. Lakini tatizo bado ni tatizo na sekta hiyo imekuwa ikiburuza miguu na kuanzisha mitandao, kanuni na teknolojia sahihi za kuchakata.
Serikali ya Uchina inaweza kutegemea sera ya Marekani kwa ajili ya mwongozo na motisha na kuwezesha mazoea sahihi ya kuchakata watumiaji. Na ruzuku zinahitaji kutolewa kwa biashara katika tasnia ya utayarishaji na urejelezaji wa teknolojia, sio tu katika utengenezaji. Vinginevyo, matumizi ya nishati na uharibifu wa mazingira unaohusishwa na uondoaji wa betri hizi utazidi manufaa yoyote tunayopata kwa kubadili EV.
Muda wa kutuma: Aug-01-2023