Cina mangrupikeun pasar EV panggedéna di dunya kalayan penjualan langkung ti 5,5 juta dugi ka Maret 2021. Ieu mangrupikeun hal anu saé dina sababaraha cara. Cina boga panglobana mobil di dunya sarta ieu ngagantikeun gas rumah kaca ngabahayakeun. Tapi hal-hal ieu ngagaduhan masalah kelestarian sorangan. Aya prihatin ngeunaan karusakan lingkungan akibat tina ékstraksi unsur sapertos litium sareng kobalt. Tapi masalah anu sanés aya hubunganana nyaéta masalah runtah anu bakal datang. Cina geus mimiti ngalaman ujung ngarah tina masalah ieu.
Dina 2020. 200.000 ton accu dicabut sarta inohong ieu diantisipasi bakal nulis 780.000 ton ku 2025. Tingali di Cina looming masalah runtah batré EV jeung naon pasar EV pangbadagna di dunya ngalakukeun ngeunaan eta.
Ampir kabéh urang Cinakandaraan listrik anu Powered by litium ion accu. Éta hampang, kapadetan énergi anu luhur sareng umur siklus anu panjang, ngajantenkeun aranjeunna pilihan kahiji pikeun mobil listrik. Batré boga tilu utama componén sareng anoda, katoda sareng éléktrolit. Tinase, katoda nu paling mahal tur signifikan. Urang sakitu legana ngabedakeun antara accu ieu dumasar kana kapal ucing maranéhanana. NOt pikeun teuleum teuing deeply kana ieu, tapi lolobana accu EV Cina urang boga katoda dijieunna tina boh litium, nikel, mangan, kobalt oksida, hereby disebut MCS. Batré ieu pensiunan nalika kapasitasna ngahontal sakitar 80% saluyu sareng umur jasa urang sakitar 8 dugi ka 10 taun. Ieu, tangtosna gumantung kana sababaraha faktor sapertos frekuensi ngecas, kabiasaan nyetir, sareng kaayaan jalan.
Panginten anjeun hoyong terang. Jeung gelombang utama mimiti EVsDina taun 2010 nepi ka 2011, infrastruktur pikeun ngumpulkeun jeung ngolah batré ieu kudu geura-giru siap dina ahir dékade. Éta mangrupikeun tantangan sareng garis waktos anu kedah diurus ku pamaréntah Cina. Sanggeus Olimpiade Beijing, Pamaréntah Cina mimiti ngamajukeun pabrik jeung pamakéan EVs ka masarakat umum. Dina waktos ayeuna, hiji-hijina peraturan anu aranjeunna dikaluarkeun nyaéta standar kaamanan industri. Kusabab loba komponén batré anu rada toksik. Awal 2010 ningali uptake tumuwuh tina kandaraan listrik sarta kalawan éta kabutuhan sarua gancang tumuwuh pikeun cara nungkulan runtah maranéhanana.
Dina 2012, inditvernment ngarilis pituduh kawijakan pikeun sakabéh industri EV di dinya pikeun kahiji kalina, hidayah stressed perlu, diantara séjénr hal, sistem daur ulang batré EV digawé. Taun 2016, sababaraha kementerian ngagabung pikeun ngadegkeun arah anu ngahiji pikeun masalah runtah batré EV. Pabrikan EV bakal nanggung jawab pikeun ngalereskeun batré mobilna. Aranjeunna kedah ngadamel jaringan jasa saatos penjualan nyalira atanapi percanten ka pihak katilu pikeun ngumpulkeun batré runtah EV.
Pamaréntah Cina gaduh kacenderungan pikeun nyatakeun heula kawijakan, pituduh atanapi arah sateuacan netepkeun aturan anu langkung spésifik engké. Deklarasi 2016 sacara efektif masihan sinyal ka perusahaan EV pikeun ngaharepkeun langkung seueur ngeunaan ieu dina taun-taun anu bakal datang. Sapertos kitu, dina 2018, kerangka kawijakan tindak lanjut kaluar gancang, anu judulna ukuran interim pikeun manajemén daur ulang sareng Panggunaan batré kakuatan kendaraan énergi anyar. Anjeun heran lamun nelepon hartina eaves sarta ogé hibrida. Badan penegakna nyaéta Menteri Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi atanapi MIIT.
Geus jangji deuidi 2016, kerangka sakitu legana nempatkeun tanggung jawab dina badan swasta kawas EV na EV makers batré anu nungkulan masalah ieu. pamaréntah bakal Ovetingali sababaraha aspék téknis tina usaha, tapi aranjeunna henteu ngalakukeunana sorangan. Kerangka ieu diwangun dina luhureun kawijakan pamaréntahan umum anu diadopsi ku Cina. Disebut Tanggung jawab produser nambahan atawa EPR. Konsep spiritual nyaéta mindahkeun tanggung jawab hulu ti pamaréntah lokal jeung propinsi ka produser sorangan.
Pamarentah Cina ngadopsi EPR, nu kuring yakin kaluar ti akademisi Kulon dina awal 2000s. Salaku respon kana diréktif EU ngeunaan masalah runtah E tumuwuh, sarta ngajadikeun rasa intuitif lamun pamaréntah salawasna hiji ngabersihan up sagala runtah E ieu. Perusahaan-perusahaan anu ngadamel éta runtah moal pernah didorong pikeun ngajantenkeun barang-barangna langkung gampang didaur ulang. Ku kituna, dina sumanget EPR, sadaya produsén batré EV kedah ngarancang batré anu gampang disassemble sareng masihan rinci téknis, tungtung-hirup ka konsuménna - The EV markers and nu spidol EV dina gilirannana boh nyetél tur ngajalankeun koleksi batré jeung jaringan daur ulang sorangan atawa outsource aranjeunna ka pihak katilu. Pamaréntah bakal ngabantosan netepkeun standar nasional pikeun ngagampangkeun prosésna. kerangka sigana geulis nice dina beungeut cai, tapi aya sababaraha drawbacks pisan jelas.
Ayeuna urang terang sajarah sareng kabijakan, urang salajengna tiasa teuleum kana sababaraha rinci téknis ngeunaan daur ulang batré EV. batré decommissioned diasupkeun kana sistem ngaliwatan dua saluran tina mobil ngalaman ngagantian batré jeung tina mobil. Dina ahir kahirupan maranéhanana. Pikeun anu terakhir, batréna masih aya di jero mobil sareng dicabut salaku bagian tina prosés ngabongkar tungtung kahirupan. Ieu tetep prosés manual pisan, khususna di Cina. Sanggeus éta léngkah disebut pretreatment. Sél batré kudu ditarik kaluar tina pak jeung dibuka, nu mangrupakeun tantangan saprak euweuh desain pak batré baku. Ku alatan éta, éta kedah dilakukeun ku tangan nganggo alat khusus.
Sakali batréna dipiceund, naon kajadian next gumantung kana jenis batré litium-ion di jero mobil. Hayu urang mimitian ku batré NMC, paling umum di Cina. Opat accu NMC recyclers hayang cageur. Bahan aktif katoda. Analisis ékonomi 2019 ngira-ngira yén sanaos ngan ukur 4% tina beurat batré, aranjeunna langkung ti 60% tina total nilai salvage batré. Téknologi daur ulang NMC rélatif dewasa. Sony naratas taun 1999. Aya dua métode téhnologis utama, Pyro metalurgi jeung hidro metalurgi. Hayu urang mimitian ku Pyro metallurgical. Pyro hartina seuneu. Batré dilebur jadi alloy beusi, tambaga, kobalt, jeung nikel.
Barang anu saé teras dicandak nganggo metode hidrologikal. Métode pyro kaduruk pareum. Éléktrolit, plastik sareng uyah litium. Janten henteu sadayana tiasa pulih. Éta ngaluarkeun gas beracun anu kedah diolah, sareng éta cukup intensif énergi, tapi parantos diadopsi ku industri. Métode hidrologikal ngagunakeun hiji pangleyur cai pikeun misahkeun bahan nu dipikahoyong ku kobalt tina sanyawa. Pangleyur anu paling sering dianggo nyaéta asam sulfat sareng hidrogén péroxida, tapi seueur anu sanésna ogé. Sanes sahiji metodeu ieu idéal sareng usaha salajengna diperyogikeun pikeun ngatasi kakurangan téknisna. batré litium beusi fosfat nyieun nepi ngeunaan 30% tina pasar EV Cina sakumaha 2019. Kapadetan énergi accu ieu teu saluhur counterparts NMC maranéhna, tapi aranjeunna bébas tina elemen kawas nikel jeung kobalt. Aya ogé meureun leuwih aman.
Cina ogé kalungguhan dunyaer dina élmu jeung commercialization litium beusi fosfat, téknologi batré, pausahaan Cina, téhnologi ampere kontemporer. Nyaeta salah sahiji pamingpin manufaktur di wewengkon ieu. Perlu masuk akal yén industri nagara ogé tiasa ngadaur ulang sél ieu ogé. Kitu cenah, ngadaur ulang hal-hal ieu tétéla langkung téknis sesah tibatan anu diantisipasi. Ieu sabagean kusabab aranjeunna gaduh campuran bahan anu langkung variatif, anu peryogi padamelan pretreatment anu mahal,nd lajeng ékonomis litiumaccu fosfat beusi teu boga logam berharga sarua kawas accu NMC nyaho nikel, tambaga, atawa kobalt. Sarta eta geus ngarah ka dearth investasi di Ecological nu. Aya sababaraha percobaan hydro metalurgi ngajangjikeun nu geus bisa leach kaluar nepi ka 85% tina litium dina bentuk litium karbonat.Spekulasi éta bakal ngarugikeun ngeunaan $650ngolahton accu litium beusi fosfat spent. Éta kalebet biaya tanaga sareng bahan, teu kaétang biaya ngawangunpabrik. Potensi recovery na resell litium bisa mantuan nyieun daur ulang leuwih ékonomis meujeuhna, tapi juri masih kaluar dina ieu. Naha padika ieu henteu acan dilaksanakeun dina skala komérsial? Kerangka 2018 ngaluarkeun seueur, tapi éta nyéépkeun sababaraha hal anu dipikahoyong. Salaku urang sadayana terang dina kahirupan, teu sagalana meunang pasang up dina ruku saeutik rapih. Aya sababaraha liang leungit didieu, jadi hayu urang ngobrol saeutik ngeunaan sababaraha patarosan kawijakan masih nepi di hawa. Tujuan statistik headlining di release atawa ongkos recovery bahan baku. 98% nikel kobalt, mangan 85% pikeun litium sorangan sareng 97% pikeun bahan bumi jarang. The oretically, ieu sadayana mungkin. Salaku conto, kuring ngan ukur nyarioskeun pulihkeun 85% atanapi langkung litium tina batré litium beusi fosfat. Kuring ogé nyebatkeun yén éta bakal sesah pikeun ngahontal maksimal téoritis ieu kusabab inefficiencies dunya nyata sareng bédana dina taneuh. Inget, aya loba cara nu sél batré bisa dijieun. Dipak, dijual sareng dianggo. Aya nowhere deukeut standarisasi nu urang tingali kalawan accu cylindrical dijual di 711.Kerangka kawijakan anjeun leungit subsidi beton sarta rojongan nasional pikeun nyieun ieu datang ka kahirupan nyata. perhatian badag sejen nyaeta kerangka kawijakan ékonomi teut allocate duit pikeun incentivize kumpulan accu dipaké. Aya sababaraha program pilot buyback dijalankeun ku kotamadya, tapi euweuh di tingkat nasional. Ieu tiasa robih, panginten ku pungutan atanapi pajak, tapi ayeuna pamaén swasta kedah ngabiayaan éta sorangan. Ieu mangrupikeun masalah sabab aya sakedik insentif ékonomi pikeun produsén EV gedé ieu pikeun ngumpulkeun sareng ngadaur ulang batréna.
Ti 2008 nepi ka 2015, biaya manufaktur sarta batré EV turun tina 1000 USD per kilowatt jam ka 268. trend nu diperkirakeun nuluykeun ngaliwatan sababaraha taun ka hareup. Turunna biaya janten langkung diaksés tibatan kantos, tapi dina waktos anu sami aranjeunna ogé ngirangan insentif pikeun ngumpulkeun sareng ngadaur ulang batré ieu. Sarta saprak accu ieu ogé béda ti silih, hese skala up pretreatment kempelan jeung prosés daur ulang, jadi sakabeh usaha tétéla janten solokan ongkos on pabrik maranéhanana. Saha anu parantos damel dina margin anu cukup ketat pikeun ngamimitian?
Paduli, makers EV ku hukum anu kahiji dina baris pikeun nanganan sarta ngadaur mulangkeunana accu heubeul maranéhanana, sarta sanajan unattractiveness ékonomi tina sakabeh usaha, aranjeunna geus getol gawé bareng jeung pausahaan badag pikeun nyetél saluran resmi pikeun ngadaur mulangkeunana batré a. Sababaraha pausahaan daur ulang badag geus sprouted up. Conto kaasup Tyson daur ulang ka Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng litium, Hunan Brunp sareng pamimpin pasar GEM. Tapi sanajan ayana pausahaan badag dilisensikeun ieu, mayoritas sektor daur ulang Cina diwangun ku leutik, bengkel unlicensed. Toko-toko informal ieu henteu ngagaduhan alat atanapi pelatihan anu leres. Aranjeunna dasarna buka kawn on accu ieu bahan katoda maranéhna, reselling aranjeunna ka bidder pangluhurna sarta dumping sésana. Jelas, ieu mangrupikeun résiko kaamanan sareng lingkungan anu ageung. Salaku hasil tina skirting ieu aturan jeung peraturan, toko rendang ieu bisa mayar boga EV leuwih pikeun accu maranéhna, sarta sakumaha anu kasebut pikaresep leuwih, cutatan, unquote saluran resmi. Ku kituna, laju daur ulang litium-ion di Cina tetep rada low di 2015. Ieu ngeunaan 2%. Ti saprak éta naék kana 10% dina taun 2019. Ieu ngéléhkeun iteuk seukeut dina panon, tapi ieu masih jauh ti idéal. Sareng kerangka 2018 henteu netepkeun udagan dina tingkat ngumpulkeun batré. A omission panasaran. Cina geus bajoang jeung masalah ieu di hareup batré sejen, anu venerable batré asam kalungguhan, téhnologi heubeul 150 taun ieu.Ieu pisan ilahar dipaké di Cina. Aranjeunna nyadiakeun kakuatan béntang pikeun mobil maranéhanana sarta masih pohara populér pikeun bikes E. Ieu sanajan peraturan panganyarna pikeun ajak ngaganti eta ku ion litium. Atoh, daur ulang Cina tina batré asam kalungguhan ragrag tebih pondok tina ekspektasi sarta tolok ukur. Dina 2017, kirang ti 30% tina 3,3 juta ton runtah batré asam timbal dihasilkeun di Cina didaur ulang. Alesan pikeun persentase daur ulang anu handap ieu sami sareng kasus ion litium. Toko rendang informal ngalanggar aturan sareng peraturan sahingga mampuh mayar langkung seueur pikeun batré konsumen. Bangsa Romawi parantos nerangkeun yén timah sanés mangrupikeun zat anu paling ramah lingkungan. Cina parantos ngalaman sababaraha insiden karacunan timah utama dina taun-taun ayeuna salaku hasil tina penanganan anu teu leres ieu. Ku kituna, pamaréntah nembé parantos janji pikeun ngancurkeun toko-toko informal ieu, anu diperkirakeun aya langkung ti 200 di sakuliah nagara. Tujuanana nyaéta pikeun nyobaan sareng pencét persentase daur ulang 40% dina 2020 sareng 70% dina 2025. Nganggap yén persentase daur ulang batré asam timah di Amérika parantos 99% saprak sahenteuna 2014, éta henteu kedah sesah.
Mertimbangkeun teknis na ecokasusah nomic pakait sareng ngadaur mulangkeunana batré EV, industri geus mikir ngeunaan cara sangkan leuwih ngagunakeun hal ieu saméméh ngirim aranjeunna ka kuburan maranéhna. Pilihan poténsial anu paling luhur nyaéta ngagunakeun deui éta dina proyék jaringan listrik. Batré ieu masih gaduh kapasitas 80% saatosna, sareng masih tiasa angkat ti mangtaun-taun saacan tungtungna nyéépkeun saé. Amérika Serikat nuju jalan ka dieu. Sanggeus experimented kalawan accu mobil dipaké pikeun proyék gudang énergi cicing saprak 2002. Tapi Cina geus dipigawé sababaraha proyék démo metot. Salah sahiji anu pangpanjangna operasi nyaéta proyék angin sareng tanaga surya Zhangbei di propinsi Hebei. Proyék $ 1.3 milyar diturunkeun tina usaha babarengan ti perusahaan milik nagara Cina State Grid sareng produsén batré EV BYD, nunjukkeun kamungkinan ngagunakeun batré Second Life EV pikeun ngadukung sareng ngatur jaringan listrik. Proyék daur ulang batré EV langkung seueur dina taun-taun ayeuna di Beijing, Jiangsu janten junk sareng bersinar. Pamaréntah museurkeun pisan kana ieu, tapi kuring pikir pamustunganana éta langkung ngahulag masalah daur ulang anu ngabéréskeunana. Kusabab tungtung dilawan unggal batré boh daur ulang atawa TPA. Pamaréntah Cina parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé pikeun nyorong nyiptakeun ékosistem anu maju ieu. Nagara ieu mangrupa pamimpin unquestioned dina aspék tangtu téhnologi batré jeung sababaraha, raksasa V dumasar aya. Aranjeunna gaduh kasempetan pikeun leres-leres ngabengkokkeun kurva dina émisi mobil. Ku kituna dina cara, masalah daur ulang ieu masalah nice pikeun mibanda. Éta mangrupikeun indikasi kasuksésan Cina. Tapi masalahna masih janten masalah sareng industri parantos nyeret sukuna sareng ngadegkeun jaringan daur ulang, peraturan sareng téknologi anu leres.
Pamaréntah Cina tiasa ningali kana kawijakan Amérika Serikat pikeun sababaraha pituduh sareng insentif sareng ngamungkinkeun kabiasaan daur ulang konsumen anu leres. Sareng subsidi kedah disayogikeun ka perusahaan dina industri téknologi pretreatment sareng daur ulang, sanés ngan ukur dina manufaktur. Upami teu kitu, pamakean énérgi sareng karusakan lingkungan anu aya hubunganana sareng pembuangan batré ieu bakal langkung ageung tibatan kauntungan anu urang kéngingkeun tina ngalih ka EV.
waktos pos: Aug-01-2023