اي وي بيٽري ريسائڪلنگ لاءِ چين ۾ ڪيترو وڏو بازار آهي

چين دنيا جي سڀ کان وڏي EV مارڪيٽ آهي جنهن ۾ 5.5 ملين کان وڌيڪ وڪرو ٿيل آهن مارچ 2021 تائين. اها ڪيترن ئي طريقن سان سٺي شيءِ آهي. چين وٽ دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ ڪارون آهن ۽ اهي نقصانڪار گرين هائوس گيسن کي تبديل ڪري رهيون آهن. پر انهن شين جا پنهنجا پائيدار خدشات آهن. ليٿيم ۽ ڪوبالٽ جهڙن عنصرن جي اخراج جي نتيجي ۾ ماحولياتي نقصان جا خدشا آهن. پر هڪ ٻيو خدشو آهي ته فضول جو ايندڙ مسئلو آهي. چين هن مسئلي جي معروف کنڊ جو تجربو ڪرڻ شروع ڪيو آهي.

2020 ۾. 200,000 ٽن بيٽرين کي ختم ڪيو ويو ۽ انگ اکر 2025 تائين 780,000 ٹن لکڻ جو امڪان آهي. چين جي EV بيٽري جي ضايع ٿيڻ واري مسئلي کي ڏسو ۽ دنيا جي سڀ کان وڏي EV مارڪيٽ ان بابت ڇا ڪري رهي آهي.

لڳ ڀڳ سڀ چين جياليڪٽرڪ گاڏيون ليتيم آئن بيٽرين سان هلن ٿيون. اھي ھلڪو وزن، اعلي توانائي جي کثافت ۽ ڊگھي چڪر واري زندگي آھي، انھن کي اليڪٽرڪ پاور ڪارن لاء پھريون انتخاب ٺاھيو. بيٽريون ٽي وڏيون جomponents ۽ anode، هڪ ڪيٿود ۽ هڪ electrolyte. جوسي، ڪيٿوڊ سڀ کان وڌيڪ قيمتي ۽ اهم آهي. اسان گهڻو ڪري انهن بيٽرين جي وچ ۾ فرق ڪريون ٿا انهن جي ٻلي بوٽن جي بنياد تي. ناوٽ ان ۾ تمام گهڻي کوٽائي ڪرڻ لاءِ، پر چين جي اڪثر EV بيٽرين ۾ ڪيٿوڊس آهن جيڪي ليٿيم، نڪيل، مينگنيز، ڪوبالٽ آڪسائيڊس مان ٺهيل آهن، جن کي هتي ايم سي ايس چيو وڃي ٿو. اهي بيٽريون رٽائر ٿي وينديون آهن جڏهن انهن جي گنجائش تقريبن 80٪ تائين پهچندي آهي اسان جي سروس جي زندگي جي مطابق 8 کان 10 سالن جي. اهو آهي، يقيناً ڪجهه عنصرن تي دارومدار جيئن چارج ڪرڻ جي تعدد، ڊرائيونگ جون عادتون، ۽ روڊ جون حالتون.

سوچيو ته توهان ڄاڻڻ چاهيو ٿا. EVs جي پهرين وڏي لهر سان2010 کان 2011 جي وچ ۾ روڊن تي اچي رهيو هو، انهن بيٽرين کي گڏ ڪرڻ ۽ پروسيسنگ لاءِ بنيادي ڍانچي جلد ئي ڏهاڪي جي آخر تائين تيار ٿيڻ جي ضرورت پوندي. اهو ئي چئلينج ۽ ٽائم لائن هو جنهن کي چيني حڪومت کي منهن ڏيڻو پيو. بيجنگ اولمپڪس کان پوءِ، چيني حڪومت عام عوام لاءِ EVs جي تياري ۽ استعمال کي فروغ ڏيڻ شروع ڪيو. هن وقت صرف ضابطا جيڪي انهن کي پيش ڪيا ويا آهن اهي صنعت جي حفاظت جا معيار آهن. ڇاڪاڻ ته بيٽري جا ڪيترائي حصا ڪافي زهر آهن. 2010 جي شروعات ۾ اليڪٽرڪ گاڏين جي وڌندڙ واڌ کي ڏٺو ويو ۽ انهي سان گڏ انهن جي فضول سان ڊيل ڪرڻ لاء هڪ طريقي جي ضرورت آهي.

2012 ۾، وڃڻvernment ان ۾ پهريون ڀيرو مجموعي EV صنعت لاءِ پاليسي هدايت جاري ڪئي، هدايتن جي ضرورت تي زور ڏنو، ٻين جي وچ ۾r شيون، ڪم ڪندڙ EV بيٽري ريسائڪلنگ سسٽم. 2016 ۾، اي وي بيٽري جي فضول مسئلي لاء هڪ متحد هدايت قائم ڪرڻ لاء ڪيترن ئي وزارتن سان گڏ شامل ٿيا. EV ٺاهيندڙن جا ذميوار هوندا انهن جي ڪار جي بيٽرين کي بحال ڪرڻ. انهن کي لازمي طور تي پنهنجو پاڻ جو سيلز سروس نيٽ ورڪ قائم ڪرڻ گهرجي يا فضول EV بيٽرين کي گڏ ڪرڻ لاءِ ٽئين پارٽي تي ڀروسو ڪرڻ گهرجي.

چيني حڪومت جو هڪ رجحان آهي ته پهرين پاليسي، هدايت يا هدايت جو اعلان ڪرڻ کان پهريان وڌيڪ مخصوص ضابطا قائم ڪرڻ کان پوءِ. 2016 جو اعلان مؤثر طور تي EV ڪمپنين کي اشارو ڏئي ٿو ته ايندڙ سالن ۾ ان تي وڌيڪ توقع ڪن. جيئن ته، 2018 ۾، پاليسي فريم ورڪ فالو اپ تيزيءَ سان سامهون آيو، جنهن جو عنوان آهي ري سائيڪلنگ جي انتظام لاءِ عبوري قدمن ۽ نئين انرجي گاڏين جي پاور بيٽرين جي استعمال. توهان حيران ٿي ويا آهيو ته توهان کي معنيٰ eaves سڏين ٿا ۽ پڻ هائبرڊ. لاڳو ڪندڙ ادارو هوندو وزارت صنعت ۽ انفارميشن ٽيڪنالاجي يا MIIT.

اهو واعدو ڪيو آهي واپس2016 ۾، فريم ورڪ گهڻو ڪري پرائيويٽ ادارن جهڙوڪ EV ۽ EV بيٽري ٺاهيندڙن تي ذميواري رکي ٿو جيڪي هن مسئلي سان ڊيل ڪن ٿا. حڪومت اوڏانهن وينديڪوشش جي ڪجهه ٽيڪنيڪل حصن کي ڏسو، پر اهي پنهنجو پاڻ کي ڪرڻ وارا نه آهن. هي فريم ورڪ هڪ جنرل گورننس پاليسي جي چوٽي تي ٺهيل آهي جيڪا چيني اختيار ڪئي. سڏيو ويندو وڌايو پروڊيوسر جي ذميواري يا EPR. روحاني تصور اهو آهي ته ذميواريون مقامي ۽ صوبائي حڪومتن کان پروڊڪٽرن ڏانهن منتقل ڪيون وڃن.

چيني حڪومت اي پي آر کي اختيار ڪيو، جيڪو مان سمجهان ٿو ته 2000 جي شروعات ۾ مغربي اڪيڊمي مان نڪرندو هو. EU جي هدايتن جي جواب جي طور تي وڌندڙ اي فضول جي مسئلي جي حوالي سان، ۽ اهو سمجهه ۾ اچي ٿو ته جيڪڏهن حڪومت هميشه هڪ ئي آهي جيڪا هن E فضول کي صاف ڪندي. ڪمپنيون جيڪي فضول ٺاهينديون آهن انهن کي ڪڏهن به حوصلا افزائي نه ڪئي ويندي ته انهن جي شين کي ٻيهر استعمال ڪرڻ آسان بڻائي. اهڙيءَ طرح EPR جي روح ۾ سڀني EV بيٽري ٺاهيندڙن کي بيٽريون ڊزائين ڪرڻيون پونديون آهن جيڪي آسانيءَ سان ٺهنديون آهن ۽ انهن جي گراهڪن کي فني، زندگيءَ جي آخري تفصيل مهيا ڪنديون آهن.d EV نشانن کي بدلي ۾ يا ته سيٽ اپ ڪرڻ ۽ انهن جي پنهنجي بيٽري گڏ ڪرڻ ۽ ريسائڪلنگ نيٽ ورڪ کي هلائڻ يا انهن کي ٽئين پارٽي ڏانهن آئوٽ سورس ڪرڻ. حڪومت عمل کي بهتر بڻائڻ لاءِ قومي معيار قائم ڪرڻ ۾ مدد ڪندي. فريم ورڪ مٿاڇري تي تمام سٺو لڳندو آهي، پر ڪجهه تمام واضح خرابيون آهن.

هاڻي ته اسان تاريخ ۽ پاليسي ڄاڻون ٿا، اسان ايندڙ ڪجهه ٽيڪنيڪل تفصيلن ۾ EV بيٽري ريسائڪلنگ بابت ڄاڻون ٿا. ختم ٿيل بيٽريون ٻن چينلن ذريعي سسٽم ۾ داخل ٿيون ڪارن مان بيٽري جي متبادل ۽ ڪارن مان. انهن جي زندگيء جي آخر ۾. بعد ۾، بيٽري اڃا تائين ڪار جي اندر آهي ۽ ختم ٿيڻ واري عمل جي زندگيء جي آخري حصي جي طور تي هٽايو ويو آهي. اهو هڪ تمام دستي عمل رهي ٿو، خاص طور تي چين ۾. ان کان پوء هڪ قدم آهي pretreatment سڏيو ويندو آهي. بيٽري سيلز کي پيڪ مان ڪڍڻو پوندو ۽ کولڻو پوندو، جيڪو هڪ چئلينج آهي ڇو ته بيٽري پيڪ جي معياري ڊيزائن ناهي. تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته خاص اوزار استعمال ڪندي هٿ سان.

هڪ دفعو جي بيٽري کي هٽائي ڇڏيو آهيd، ڇا ٿيندو next ڪار جي اندر ليتيم آئن بيٽري جي قسم تي منحصر آهي. اچو ته NMC بيٽري سان شروع ڪريون، چين ۾ سڀ کان وڌيڪ عام. چار اين ايم سي بيٽرين کي ٻيهر ريبل ڪرڻ چاهين ٿا. ڪيٿوڊ فعال مواد. 2019 جي اقتصادي تجزيي جو اندازو آهي ته بيٽرين جي وزن جو صرف 4 سيڪڙو ٺاهڻ جي باوجود، اهي بيٽرين جي مجموعي بچت جي قيمت جو 60 سيڪڙو کان وڌيڪ ٺاهيندا آهن. NMC ريزائنگنگ ٽيڪنالاجيون نسبتا بالغ آهن. سوني 1999 ۾ پيش رفت ڪئي. هتي ٻه اهم ٽيڪنالاجي طريقا آهن، پائرو ميٽالرجيڪل ۽ هائيڊرو ميٽالرجيڪل. اچو ته Pyro metallurgical سان شروع ڪريون. پيرو معنيٰ باهه. بيٽري لوهه، ٽامي، ڪوبالٽ ۽ نکل جي مصر ۾ ڳريل آهي.

سٺي شيءِ وري حاصل ڪئي ويندي آهي هائيڊرو ميٽالرجيڪل طريقن سان. Pyro طريقن کي ساڙيو. اليڪٽرولائٽس، پلاسٽڪ ۽ ليتيم لوڻ. تنهن ڪري، هر شيء واپس نه ٿي سگهي. اهو زهريلي گيسز جاري ڪري ٿو جنهن کي پروسيس ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ اهو ڪافي توانائي آهي، پر اهو صنعت طرفان وڏي پيماني تي اختيار ڪيو ويو آهي. هائيڊرو ميٽالرجيڪل طريقا هڪ آبي محلول استعمال ڪندا آهن گهربل مواد کي ڪوبالٽ جي مرڪب مان ڌار ڪرڻ لاءِ. سڀ کان عام استعمال ٿيل محلول سلفورڪ ايسڊ ۽ هائڊروجن پروڪسائيڊ آهن، پر ٻيا به ڪيترائي آهن. انهن مان ڪوبه طريقو مثالي نه آهي ۽ انهن جي ٽيڪنيڪل گهٽتائي کي حل ڪرڻ لاء وڌيڪ ڪم جي ضرورت آهي. ليٿيم آئرن فاسفيٽ بيٽريون 2019 تائين چيني EV مارڪيٽ جو 30 سيڪڙو حصو ٺاهين ٿيون. انهن بيٽرين جي توانائي جي کثافت انهن جي NMC هم منصبن جيتري نه آهي، پر اهي نڪل ۽ ڪوبالٽ جهڙن عنصرن کان خالي آهن. اتي شايد وڌيڪ محفوظ.

چين پڻ دنيا جي اڳواڻي ۾ آهيليتيم آئرن فاسفيٽ، بيٽري ٽيڪنالاجيز، چيني ڪمپني، معاصر ايمپيئر ٽيڪنالاجي جي سائنس ۽ ڪمرشلائيزيشن ۾. هن علائقي ۾ پيداوار جي اڳواڻن مان هڪ آهي. اهو سمجهڻ گهرجي ته ملڪ جي صنعت انهن سيلن کي ٻيهر استعمال ڪرڻ جي قابل آهي. اهو چيو پيو وڃي، انهن شين کي ٻيهر استعمال ڪرڻ وڌيڪ ٽيڪنالاجي طور تي مشڪل کان وڌيڪ ڏکيو آهي. اهو جزوي طور تي آهي ڇاڪاڻ ته انهن وٽ مواد جو وڌيڪ مختلف ميلاپ آهي، جيڪو اضافي قيمتي اڳواٽ ڪم جي ضرورت آهي.۽ پوء اقتصادي طور تي ليتيملوهه فاسفٽ بيٽرين ۾ ساڳيا قيمتي ڌات نه هوندا آهن جيئن NMC بيٽريون نڪل، ٽامي يا ڪوبالٽ کي ڄاڻن ٿيون. ۽ اهو جڳهه ۾ سيڙپڪاري جي گهٽتائي جو سبب بڻيو آهي. هتي ڪجهه واعدو ڪندڙ هائيڊرو ميٽالرجيڪل تجربا آهن جيڪي ليٿيم ڪاربونيٽ جي صورت ۾ 85 سيڪڙو تائين ليٿيم کي ٻاهر ڪڍڻ جي قابل ٿي ويا آهن.قياس اهو آهي ته اهو اٽڪل $ 650 خرچ ڪندوعمل ڪرڻهڪ ٽين خرچ ٿيل ليتيم لوهه فاسفيٽ بيٽري. ان ۾ توانائي ۽ مادي قيمت شامل آهي، عمارت جي قيمت کي ڳڻڻ نهڪارخانو ليتيم جي امڪاني بحالي ۽ ٻيهر وڪرو ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿي ريسائڪلنگ کي وڌيڪ اقتصادي طور تي ممڪن ڪرڻ لاءِ ، پر جوري اڃا تائين هن تي ٻاهر آهي. ڇا اهي طريقا اڃا تائين تجارتي پيماني تي لاڳو ڪيا ويا آهن؟ 2018 جو فريم ورڪ تمام گھڻو بيان ڪري ٿو، پر اھو ڪجھھ شيون ڇڏي ٿو گھربل. جيئن ته اسان سڀ زندگي ۾ ڄاڻون ٿا، هر شيء هڪ صاف ننڍڙي ڪمان ۾ نه ٿي اچي. هتي ڪجھ غائب سوراخ آهن، تنهنڪري اچو ته ڪجهه پاليسين سوالن جي باري ۾ ٿورو ڳالهايون جيڪي اڃا تائين هوا ۾ آهن. رليز يا خام مال جي وصولي جي شرح تي شمارياتي مقصد. 98٪ نڪيل ڪوبالٽ، مينگنيز 85٪ ليٿيم پاڻ لاء ۽ 97٪ نادر زمين جي مواد لاء. نظرياتي طور تي، اهو سڀ ممڪن آهي. مثال طور، مون صرف 85٪ يا وڌيڪ ليٿيم جي بحالي جي باري ۾ ڳالهايو ليٿيم لوھ فاسفٽ بيٽرين مان. مون اهو به ذڪر ڪيو آهي ته حقيقي دنيا جي غير موثريت ۽ زمين تي اختلافن جي ڪري هن نظرياتي وڌ ۾ وڌ حاصل ڪرڻ ڏکيو ٿيندو. ياد رکو، اتي ڪيترائي طريقا آھن جيڪي بيٽري سيلز ٺاھي سگھجن ٿيون. ڀريل، وڪرو ۽ استعمال ٿيل. معيار جي ويجھو ڪٿي به نه آهي ته اسان توهان جي 711 ۾ وڪرو ٿيل سلنڊر بيٽرين سان ڏسون ٿا. پاليسي فريم ورڪ ۾ ڪنڪريٽ سبسڊيز ۽ قومي مدد غائب آهي انهي کي حقيقي زندگي ۾ آڻڻ لاءِ. ٻيو وڏو خدشو اهو آهي ته اقتصادي پاليسي فريم ورڪ ناهياستعمال ٿيل بيٽرين کي گڏ ڪرڻ جي ترغيب ڏيڻ لاءِ رقم مختص نه ڪريو. ميونسپلٽيز پاران هلائيندڙ ڪجھ خريداري پائلٽ پروگرام آهن، پر قومي سطح تي ڪجھ به نه. اهو تبديل ٿي سگهي ٿو، شايد هڪ ليوي يا ٽيڪس سان، پر هن وقت نجي شعبي جي رانديگرن کي پاڻ کي فنڊ ڏيڻو پوندو. اهو هڪ مسئلو آهي ڇو ته انهن وڏين EV ٺاهيندڙن لاءِ ٿورڙي معاشي حوصلا افزائي آهي انهن جي بيٽرين کي گڏ ڪرڻ ۽ ري سائيڪل ڪرڻ لاءِ.

2008 کان 2015 تائين، پيداوار ۽ EV بيٽري جي قيمت 1000 آمريڪي ڊالر في ڪلواٽ ڪلاڪ کان گھٽجي 268 ٿي وئي. اھو رجحان ايندڙ ڪجھ سالن تائين جاري رھندو. خرچن ۾ گھٽتائي اڳي کان به وڌيڪ رسائي لائق بڻائي ٿي، پر ساڳئي وقت انهن بيٽرين کي گڏ ڪرڻ ۽ ريسائيڪل ڪرڻ جي ترغيب به گهٽائي ڇڏي آهي. ۽ جيئن ته اهي بيٽريون پڻ هڪ ٻئي کان مختلف آهن، ان کي گڏ ڪرڻ جي اڳڪٿي ڪرڻ ۽ ريسائڪلنگ جي عمل کي وڌائڻ ڏکيو آهي، تنهن ڪري اهو سڄو منصوبو انهن جي ٺاهيندڙن تي خرچ ڪرڻ جو سبب بڻجي ٿو. ڪير اڳ ۾ ئي شروع ڪرڻ لاء خوبصورت تنگ مارجن تي ڪم ڪري ٿو؟

قطع نظر، قانون جي مطابق، EV ٺاهيندڙ پهرين قطار ۾ آهن انهن جي پراڻي خرچ ٿيل بيٽرين کي سنڀالڻ ۽ ريسائيڪل ڪرڻ لاء، ۽ سڄي منصوبي جي معاشي عدم ڪشش جي باوجود، اهي وڏي ڪمپنين سان ڀائيواري ۾ محنت ڪري رهيا آهن هڪ بيٽري کي ري سائيڪل ڪرڻ لاء سرڪاري چينلز قائم ڪرڻ لاء. ڪجھ وڏيون ري سائیکلنگ ڪمپنيون اڀري چڪيون آھن. مثالن ۾ Tyson recycling to Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng lithium، Hunan Brunp ۽ مارڪيٽ اڳواڻ GEM. پر انهن لائسنس يافته وڏين ڪمپنين جي وجود جي باوجود، چيني ريسائڪلنگ شعبي جي اڪثريت ننڍڙن، غير لائسنس يافته ورڪشاپس تي مشتمل آهي. انهن غير رسمي دڪانن وٽ مناسب اوزار يا تربيت نه آهي. اهي بنيادي طور تي وڃڻ وارا آهنwn انهن بيٽرين تي انهن جي ڪيٿوڊ مواد لاءِ، انهن کي اعليٰ بلڊر کي ٻيهر وڪرو ڪرڻ ۽ باقي کي ڊمپ ڪرڻ. ظاهر آهي، هي هڪ وڏي حفاظت ۽ ماحولياتي خطرو آهي. قاعدن ۽ ضابطن جي هن ڇڪڻ جي نتيجي ۾، اهي چوپائي دڪان EV مالڪن کي انهن جي بيٽرين لاء وڌيڪ ادا ڪري سگهن ٿا، ۽ جيئن ته سرڪاري چينلز، اقتباس، غير اقتباس کي ترجيح ڏني وڃي. اهڙيء طرح، چين ۾ ليتيم-آئن ريسائڪلنگ جي شرح 2015 ۾ ڪافي گهٽ رهي ٿي. اها اٽڪل 2٪ هئي. اهو 2019 ۾ 10 سيڪڙو تائين وڌي ويو آهي. اهو اکين ۾ هڪ تيز لٺ کي ڌڪ ڏئي ٿو، پر اهو اڃا تائين مثالي کان پري آهي. ۽ 2018 فريم ورڪ بيٽري گڏ ڪرڻ جي شرحن تي ٽارگيٽ مقرر نٿو ڪري. هڪ تجسس بخشڻ. چين هڪ ٻي بيٽري جي محاذ تي هن مسئلي سان جدوجهد ڪري رهيو آهي، قابل احترام ليڊ ايسڊ بيٽري، اها 150 سال پراڻي ٽيڪنالاجيچين ۾ تمام عام استعمال ڪيو ويندو آهي. اهي پنهنجي گاڏين لاءِ اسٽار پاور مهيا ڪن ٿا ۽ اڃا تائين اي سائيڪلن لاءِ تمام مشهور آهن. اهو تازو ضابطن جي باوجود آهي انهن کي ليتيم آئن سان تبديل ڪرڻ جي حوصلا افزائي ڪرڻ. بهرحال، ليڊ ايسڊ بيٽري جي چيني ريسائڪلنگ اميدن ۽ معيارن کان تمام گهٽ آهي. 2017 ۾، چين ۾ پيدا ٿيندڙ 3.3 ملين ٽن ليڊ ايسڊ بيٽري فضول مان 30 سيڪڙو کان به گھٽ ري سائيڪل ٿيل آهي. هن گهٽ ريزائنگنگ فيصد جا سبب ليتيم آئن ڪيس سان تمام ملندڙ جلندڙ آهن. غير رسمي چوپائي مال جا دڪان قاعدن ۽ ضابطن جي ڀڃڪڙي ڪن ٿا ۽ اهڙيءَ طرح صارفين جي بيٽرين لاءِ تمام گهڻو وڌيڪ ادا ڪرڻ جي متحمل ٿي سگهن ٿا. رومن اهو واضح ڪيو آهي ته ليڊ بلڪل ماحول دوست مادو نه آهي. چين گذريل سالن ۾ ڪيترن ئي وڏن ليڊ زهر جي واقعن جو تجربو ڪيو آهي ان جي نتيجي ۾ هن غلط استعمال جي نتيجي ۾. اهڙيءَ طرح، حڪومت تازو ئي انهن غير رسمي دڪانن کي ٽوڙڻ جو واعدو ڪيو آهي، جن مان اندازو لڳايو ويو آهي ته سڄي ملڪ ۾ 200 کان وڌيڪ آهن. مقصد 2020 ۾ 40 سيڪڙو ريسائڪلنگ فيصد ۽ 2025 ۾ 70 سيڪڙو تائين پهچڻ جي ڪوشش ڪرڻ آهي. غور ڪرڻ سان ته آمريڪا ۾ ليڊ ايسڊ بيٽري ريسائڪلنگ جو سيڪڙو گهٽ ۾ گهٽ 2014 کان 99 سيڪڙو تي آهي، اهو ايترو ڏکيو نه هجڻ گهرجي.

ٽيڪنيڪل ۽ ماحول تي غور ڪنديEV بيٽرين کي ريسائڪل ڪرڻ سان لاڳاپيل نامياتي مشڪلاتون، صنعت انهن شين کي قبر ڏانهن موڪلڻ کان اڳ انهن شين جو وڌيڪ استعمال ڪرڻ جي طريقن بابت سوچيو آهي. سڀ کان وڌيڪ امڪاني اختيار هوندو انهن کي پاور گرڊ منصوبن ۾ ٻيهر استعمال ڪرڻ. انهن بيٽرين ۾ اڃا تائين 80 سيڪڙو صلاحيت آهي، ۽ اڃا به ڪيترن سالن کان هلي سگهي ٿي آخرڪار سٺي لاءِ ٻاهر نڪرڻ کان اڳ. آمريڪا هتي رستو وٺي ٿو. 2002 کان اسٽيشنري انرجي اسٽوريج منصوبن لاءِ استعمال ٿيل ڪار بيٽرين سان تجربا ڪيا ويا آهن. پر چين ڪجهه دلچسپ مظاهرا پروجيڪٽ ڪيا آهن. هيبي صوبي ۾ ژانگبي ونڊ ۽ سولر انرجي پروجيڪٽ جو سڀ کان ڊگهو ڪم ڪندڙ منصوبو آهي. 1.3 بلين ڊالر جو پروجيڪٽ چين جي رياست جي ملڪيت واري انٽرپرائز اسٽيٽ گرڊ ۽ اي وي بيٽري ٺاهيندڙ ڪمپني BYD جي گڏيل ڪوششن مان نڪتل آهي، جنهن ۾ پاور گرڊ جي مدد ۽ انتظام ڪرڻ لاءِ سيڪنڊ لائف اي وي بيٽرين کي استعمال ڪرڻ جي فزيبلٽي جو مظاهرو ڪيو ويو. بيجنگ، جيانگسو ۾ تازو سالن ۾ وڌيڪ EV بيٽري ريسائيڪلنگ پروجيڪٽ سامهون آيا آهن ۽ ان تي چمڪندو آهي. حڪومت ان تي تمام گهڻو ڌيان ڏئي رهي آهي، پر مان سمجهان ٿو ته آخرڪار اهو وڌيڪ اڳڀرائي ڪري ٿو ريسائڪلنگ جو مسئلو جيڪو ان کي حل ڪري ٿو. ڇو ته هر بيٽري جو ناگزير پڇاڙي يا ته ريسائڪلنگ يا لينڊ فل آهي. چيني حڪومت هن ترقي يافته ماحولياتي نظام جي تخليق جي حوصلا افزائي ۾ هڪ قابل تعريف ڪم ڪيو آهي. ملڪ بيٽري ٽيڪنالاجي جي ڪجهه حصن ۾ اڻڄاتل اڳواڻ آهي ۽ خاص طور تي، وي گينٽس اتي موجود آهن. انهن وٽ هڪ موقعو آهي ته واقعي آٽو موبائيل جي اخراج ۾ وکر موڙي. تنهنڪري هڪ طريقي سان، هي ريزائنگنگ مسئلو هڪ سٺو مسئلو آهي. اهو چين جي ڪاميابي جو هڪ اشارو آهي. پر مسئلو اڃا به هڪ مسئلو آهي ۽ صنعت پنهنجي پيرن کي ڇڪي رهيو آهي ۽ مناسب ريسائڪلنگ نيٽ ورڪ، ضابطن ۽ ٽيڪنالاجي کي قائم ڪري رهيو آهي.

چيني حڪومت ڪجهه هدايتن لاءِ گڏيل قومن جي پاليسي کي ڏسي سگهي ٿي ۽ مناسب صارفين جي ريسائڪلنگ عادتن کي ترغيب ڏيڻ ۽ چالو ڪرڻ لاءِ. ۽ سبسڊيز کي پريٽريٽريشن ۽ ريسائڪلنگ ٽيڪنالاجي صنعتن ۾ ادارن کي ڏيڻ جي ضرورت آهي، نه رڳو پيداوار ۾. ٻي صورت ۾، توانائي جي استعمال ۽ انهن بيٽرين جي ضايع ڪرڻ سان لاڳاپيل ماحولياتي نقصان اسان کي EV کي تبديل ڪرڻ کان جيڪو به فائدو حاصل ٿئي ٿو ان کان وڌيڪ ٿيندو.