په چین کې د EV بیټرۍ ریسایکل کولو لپاره څومره لوی بازار دی

چین د نړۍ ترټولو لوی EV بازار دی چې د 2021 کال تر مارچ پورې 5.5 ملیون پلورل شوي. دا په ډیری لارو کې ښه شی دی. چین په نړۍ کې تر ټولو ډیر موټرونه لري او دا د زیان رسوونکو شنو خونو ګازونو ځای په ځای کوي. مګر دا شیان د دوی د پایښت اندیښنې لري. د چاپیریال د زیانونو په اړه اندیښنې شتون لري چې د عناصرو لکه لیتیم او کوبالټ استخراج له امله رامینځته کیږي. مګر بله اندیښنه د کثافاتو راتلونکی ستونزه ده. چین د دې ستونزې مخکښ څنډه تجربه کوي.

په 2020 کې. 200,000 ټنه بیټرۍ تخریب شوي او اټکل کیږي چې دا شمیره تر 2025 پورې 780,000 ټنه ولیکي. په چین کې د EV بیټرۍ ضایع کیدو ستونزې ته وګوره او د نړۍ ترټولو لوی EV بازار پدې اړه څه کوي.

نږدې ټول د چینبریښنایی موټرې د لیتیم آئن بیټرۍ لخوا پرمخ وړل کیږي. دوی لږ وزن لري، د انرژي لوړ کثافت او اوږد سایکل ژوند کوي، دوی د بریښنایی موټرو لپاره لومړی انتخاب جوړوي. بیټرۍ درې لوی لري جomponents او anode، یو کیتوډ او یو الکترولیت. دسی، کیتوډ ترټولو ګران او مهم دی. موږ په لویه کچه د دې بیټریو ترمنځ توپیر د دوی د بلی کښتیو پراساس کوو. ند دې لپاره چې په دې برخه کې ډیر ژور ډوب کړئ، مګر د چین ډیری EV بیټرۍ د لیتیم، نکل، منګنیز، کوبالټ اکسایډونو څخه جوړ شوي کاتوډونه لري، چې په دې توګه د MCS په نامه یادېږي. دا بیټرۍ تقاعد کیږي کله چې د دوی ظرفیت شاوخوا 80٪ ته ورسیږي چې زموږ د 8 څخه تر 10 کلونو پورې د خدمت ژوند سره ورته وي. البته دا په ځینو فکتورونو پورې اړه لري لکه د چارج فریکوینسي، د موټر چلولو عادتونه، او د سړک شرایط.

فکر کوم چې تاسو غواړئ پوه شئ. د EVs لومړۍ لوی څپې سرهد 2010 څخه تر 2011 پورې یو څه وخت د سړک سره ټکر شو، د دې بیټریو د راټولولو او پروسس کولو زیربنا به د لسیزې په پای کې ژر تر ژره چمتو شي. دا هغه ننګونه او مهال ویش و چې د چین حکومت ورسره معامله کړې وه. د بېجينګ له اولمپيک لوبو وروسته، د چين حکومت عامو خلکو ته د برقي موټرو د جوړولو او کارولو هڅونه پيل کړه. پدې وخت کې یوازینی مقررات چې دوی یې معامله کړې د صنعت خوندیتوب معیارونه دي. ځکه چې د بیټرۍ ډیری برخې خورا زهرجن دي. د 2010 په لومړیو کې د بریښنایی موټرو مخ په زیاتیدو او له دې سره د دوی د ضایعاتو سره د معاملې لپاره مساوي ګړندۍ وده کونکي اړتیا لیدل کیده.

په 2012 کې، لاړvernment د لومړي ځل لپاره د ټول EV صنعت لپاره د پالیسۍ لارښود خپور کړ ، لارښود د نورو په مینځ کې په اړتیا ټینګار وکړ.r شیان، د کار EV بیټرۍ ریسایکل سیسټم. په 2016 کې، ډیری وزارتونه سره یوځای شول ترڅو د EV بیټرۍ د ضایع کیدو ستونزې لپاره یو متحد لوري رامینځته کړي. د EV جوړونکي به د خپل موټر بیټرۍ بیرته ترلاسه کولو لپاره مسؤل وي. دوی باید د خپل ځان د پلور وروسته خدماتو شبکې رامینځته کړي یا په دریم اړخ باور وکړي ترڅو د ضایع EV بیټرۍ راټول کړي.

د چين حکومت تمايل لري چې لومړی د تګلارې، لارښوونې او لارښوونې اعلان وکړي مخکې له دې چې نور ځانګړي مقررات وضع کړي. د 2016 اعالمیه په مؤثره توګه د EV شرکتونو ته اشاره کوي ترڅو په راتلونکو کلونو کې پدې اړه نور تمه وکړي. په دې توګه، په 2018 کې، د پالیسۍ چوکاټ تعقیب په چټکۍ سره څرګند شو، د نوي انرژی وسایطو د ریسایکل کولو او د بریښنا بیټرۍ کارولو مدیریت لپاره د لنډمهاله اقداماتو سرلیک. تاسو حیران یاست چې ایا تاسو معنی eaves او همدارنګه هایبرډز بولئ. د تطبیق اداره به د صنعت او معلوماتي ټکنالوجۍ وزارت یا MIIT وي.

بېرته یې ژمنه کړې دهپه 2016 کې، چوکاټ په لویه کچه د خصوصي ادارو لکه EV او EV بیټرۍ جوړونکو باندې مسؤلیت لري چې د دې ستونزې سره معامله کوي. حکومت به ونازويد هڅو ځینې تخنیکي اړخونه وګورئ، مګر دوی پخپله دا کار نه کوي. دا چوکاټ د حکومتدارۍ د عمومي تګلارې پر سر جوړ شوی چې چینایانو تصویب کړی. د توزیع شوي تولید کونکي مسؤلیت یا EPR په نوم یادیږي. معنوي مفهوم دا دی چې مسؤلیتونه د محلي او ولایتي حکومتونو څخه پخپله تولید کونکو ته لیږدول کیږي.

د چین حکومت EPR تصویب کړ، کوم چې زما په اند د 2000 لسیزې په لومړیو کې د لویدیځ اکاډیمیا څخه راوتلی. د EU کثافاتو د مخ په زیاتیدونکي ستونزې په اړه د EU لارښوونو ته د ځواب په توګه ، او دا په زړه پوري معنی لري که حکومت تل د دې ټول E کثافاتو پاکولو لپاره وي. هغه شرکتونه چې دا کثافات رامینځته کوي هیڅکله به هڅول نشي ترڅو د دوی توکي د بیا کارولو لپاره اسانه کړي. په دې توګه د EPR په روحیه کې ټول د EV بیټرۍ جوړونکي باید داسې بیټرۍ ډیزاین کړي چې د تحلیل لپاره اسانه وي او خپلو پیرودونکو ته تخنیکي او د ژوند پای توضیحات چمتو کړي - د EV مارکرونهd د EV نښه کونکي په بدل کې یا د خپل بیټرۍ راټولولو او ریسایکل کولو شبکې تنظیم او پرمخ وړي یا دریمې ډلې ته یې بهر کړي. حکومت به د پروسې د سمولو لپاره د ملي معیارونو په جوړولو کې مرسته وکړي. چوکاټ په سطحه خورا ښه ښکاري، مګر ځینې خورا روښانه نیمګړتیاوې شتون لري.

اوس چې موږ تاریخ او پالیسي پوهیږو، موږ کولی شو د EV بیټرۍ ریسایکل کولو په اړه یو څو تخنیکي توضیحاتو ته لاړ شو. له منځه وړل شوي بیټرۍ سیسټم ته د دوه چینلونو له لارې د موټرونو څخه چې د بیټرۍ ځای په ځای کوي او د موټرو څخه ننوتلې. د دوی د ژوند په پای کې. د وروستي لپاره، بیټرۍ لاهم په موټر کې ده او د ژوند د ختمولو پروسې پای ته رسیدو په توګه لیرې کیږي. دا یو ډیر لارښود بهیر پاتې دی، په ځانګړې توګه په چین کې. له هغې وروسته یو ګام دی چې د درملنې په نوم یادیږي. د بیټرۍ حجرې باید له بسته راوباسي او پرانستل شي، کوم چې یوه ننګونه ده ځکه چې د معیاري بیټرۍ پیک ډیزاین شتون نلري. نو دا باید د ځانګړو وسیلو په کارولو سره د لاس په واسطه ترسره شي.

یوځل چې بیټرۍ لرې شيd، څه پیښیږي next د موټر دننه د لیتیم آئن بیټرۍ ډول پورې اړه لري. راځئ چې د NMC بیټرۍ سره پیل وکړو، په چین کې ترټولو عام. څلور NMC بیټرۍ ریسایکل کونکي غواړي بیرته ترلاسه کړي. کیتوډ فعال مواد. د 2019 اقتصادي تحلیل اټکل کوي چې سره له دې چې د بیټرۍ وزن یوازې 4٪ جوړوي، دوی د بیټرۍ د مجموعي سپما ارزښت 60٪ جوړوي. د NMC ریسایکل کولو ټیکنالوژي نسبتا بالغ دي. سوني په 1999 کې پیل وکړ. دلته دوه لوی تخنیکي میتودونه شتون لري، Pyro metallurgical او hydro metallurgical. راځئ چې د Pyro metallurgical سره پیل وکړو. پیرو معنی اور دی. بیټرۍ د اوسپنې، مسو، کوبالټ، او نکل په مصر کې منحل کیږي.

ښه توکي بیا د هایدرو فلزاتو میتودونو په کارولو سره ترلاسه کیږي. د Pyro میتودونه سوځول. الکترولیت، پلاستیک او لیتیم مالګې. نو هر څه نشي ترلاسه کیدی. دا زهرجن ګازونه خپروي چې پروسس کولو ته اړتیا لري، او دا خورا انرژي لري، مګر دا د صنعت لخوا په پراخه کچه منل شوي. د هایدرو فلزاتو میتودونه د اوبو محلول کاروي ترڅو مطلوب توکي د کوبالټ په واسطه له مرکب څخه جلا کړي. ترټولو عام کارول شوي محلولونه سلفوریک اسید او هایدروجن پیرو اکساید دي، مګر ډیری نور هم شتون لري. له دې میتودونو څخه هیڅ یو مثالی ندي او د دوی تخنیکي نیمګړتیاو ته د رسیدو لپاره نور کار ته اړتیا ده. د لیتیم اوسپنې فاسفیت بیټرۍ د 2019 پورې د چین د EV بازار شاوخوا 30٪ جوړوي. د دې بیټرۍ انرژي کثافت د دوی د NMC همکارانو په څیر لوړ ندي، مګر دا د نکل او کوبالټ په څیر عناصرو څخه پاک دي. دلته شاید ډیر خوندي وي.

چین هم د نړۍ مخکښ دید لیتیم اوسپنې فاسفیت، د بیټرۍ ټیکنالوژۍ، چینایي شرکت، معاصر امپیر ټیکنالوژۍ ساینس او ​​سوداګریز کولو کې. په دې سیمه کې یو له تولید کونکو مشرانو څخه دی. دا باید پوه شي چې د هیواد صنعت هم د دې حجرو ریسایکل کولو توان لري. دا ویل کیږي، د دې شیانو ریسایکل کول د منفي اټکل په پرتله خورا تخنیکي پلوه ستونزمن شوي. دا په یوه برخه کې د دې له امله دی چې دوی د موادو ډیر متنوع مخلوط لري، کوم چې اضافي قیمتي درملنې ته اړتیا لري،او بیا له اقتصادي پلوه لیتیمد اوسپنې فاسفیټ بیټرۍ ورته قیمتي فلزات نلري لکه د NMC بیټرۍ نکل، مسو یا کوبالټ پیژني. او دا په ځای کې د پانګونې کمښت لامل شوی. د هایدرو فلزاتو ځینې ژمنې تجربې شتون لري چې د لیتیم کاربونیټ په شکل کې د لیتیم تر 85٪ پورې د وتلو توان لري.اټکل دا دی چې دا به شاوخوا $ 650 لګښت ولريپروسس کولیو ټن مصرف شوي لیتیم اوسپنې فاسفیټ بیټرۍ. پدې کې د انرژۍ او موادو لګښت شامل دی، د ودانولو لګښت نه شمیرل کیږيفابریکه د لیتیم احتمالي بیا رغونه او بیا پلورل کولی شي د ریسایکل کولو سره د اقتصادي پلوه د امکان وړ کولو کې مرسته وکړي ، مګر جوري لاهم پدې اړه پاتې دی. ایا دا میتودونه تر اوسه په سوداګریزه کچه پلي شوي؟ د 2018 چوکاټ ډیر څه وړاندې کوي، مګر دا یو څو شیان پریږدي چې غوښتل کیږي. لکه څنګه چې موږ ټول په ژوند کې پوهیږو، هر څه په پاک کوچني کمان کې نه تیریږي. دلته یو څو ورک شوي سوري شتون لري ، نو راځئ چې د پالیسۍ ځینې پوښتنو په اړه لږ څه وغږیږو چې لاهم په هوا کې دي. د خوشې کولو یا د خامو موادو د بیا رغونې نرخونو کې د سرلیک احصایوي هدف. د نکل کوبالت 98٪، منګنیز 85٪ پخپله د لیتیم لپاره او 97٪ د نادره ځمکې موادو لپاره. په حقیقت کې، دا ټول ممکن دي. د مثال په توګه، ما یوازې د لیتیم اوسپنې فاسفیټ بیټرۍ څخه د 85٪ یا ډیر لیتیم بیرته ترلاسه کولو په اړه خبرې وکړې. ما دا هم یادونه وکړه چې دا به ستونزمن وي چې د حقیقي نړۍ بې کفایتۍ او په ځمکه کې د توپیرونو له امله دې نظري اعظمي حد ته رسیدل. په یاد ولرئ، ډیری لارې شتون لري چې د بیټرۍ حجرې رامینځته کیدی شي. بسته بندي، پلورل او کارول. معیاري کولو ته نږدې هیڅ ځای شتون نلري چې موږ ستاسو په 711 کې پلورل شوي سلنډر بیټرۍ سره ګورو. د پالیسۍ چوکاټ د دې ریښتیني ژوند ته د رسیدو لپاره کانکریټ سبسایډي او ملي ملاتړ له لاسه ورکوي. بله لویه اندیښنه د اقتصادي پالیسۍ چوکاټ نه دید کارول شویو بیټریو راټولولو هڅولو لپاره پیسې تخصیص کول. د ښاروالۍ لخوا د پیرودلو یو څو ازمایښتي پروګرامونه شتون لري، مګر په ملي کچه هیڅ نه دي. دا کیدای شي بدلون ومومي، شاید د محصول یا مالیې سره، مګر همدا اوس د خصوصي سکتور لوبغاړي باید پخپله تمویل کړي. دا یوه مسله ده ځکه چې د دې لوی EV جوړونکو لپاره د دوی بیټرۍ راټولولو او ریسایکل کولو لپاره لږ اقتصادي هڅونه شتون لري.

د 2008 څخه تر 2015 پورې، د تولید او EV بیټرۍ لګښت د 1000 USD په هر کیلو واټ ساعت کې 268 ته راټیټ شو. تمه کیږي چې دا رجحان به په راتلونکو څو کلونو کې دوام ومومي. په لګښتونو کې کمښت حتی د پخوا په پرتله ډیر د لاسرسي وړ ګرځیدلی ، مګر په ورته وخت کې دوی د دې بیټریو راټولولو او ریسایکل کولو هڅونه هم کمه کړې. او څرنګه چې دا بیټرۍ هم یو له بل سره توپیر لري، نو دا ستونزمنه ده چې د راټولولو دمخه د درملنې او ریسایکل کولو پروسې اندازه کړي، نو دا ټول پانګه اچونه د دوی په تولید کونکو باندې د لګښت ضایع کیدو لامل کیږي. څوک لا دمخه د پیل کولو لپاره په خورا سخت حاشیو کې کار کوي؟

په هرصورت، د قانون له مخې د EV جوړونکي په لومړي سر کې دي چې د دوی زاړه مصرف شوي بیټرۍ اداره او ریسایکل کړي، او د ټول شرکت اقتصادي ناخوښۍ سره سره، دوی د لویو شرکتونو سره ملګرتیا کې لیوالتیا لري ترڅو د بیټرۍ ریسایکل کولو لپاره رسمي چینلونه جوړ کړي. د ریسایکل کولو یو څو لوی شرکتونه راپورته شوي. په مثالونو کې ژیجیانګ هویو کوبالټ ته د ټیسون ریسایکل کول شامل دي. Jiangxi Ganfeng لیتیم، Hunan Brunp او د بازار مشر GEM. مګر د دې جواز لرونکي لوی شرکتونو شتون سره سره ، د چینایي ریسایکل کولو ډیری برخه د کوچني ، غیر جواز لرونکي ورکشاپونو څخه جوړه شوې ده. دا غیر رسمي دوکانونه مناسب وسایل یا روزنه نلري. دوی اساسا دې ته ځيپه دې بیټرۍ کې د دوی د کیتوډ موادو لپاره، په لوړ داوطلبۍ کې یې بیا پلورل او پاتې یې ډمپ کول. په ښکاره ډول، دا یو لوی خوندیتوب او چاپیریال خطر دی. د دې قواعدو او مقرراتو په پایله کې، دا چپ پلورنځي کولی شي د EV مالکینو ته د دوی د بیټرۍ لپاره ډیرې پیسې ورکړي، او لکه څنګه چې د رسمي چینلونو په اړه غوره شوي، اقتباس، غیر نقل کول. په دې توګه په ۲۰۱۵ کال کې په چین کې د لیتیم آیون د بیا ځای پر ځای کولو کچه خورا ټیټه پاتې ده، دا په سلو کې ۲ وه. دا په 2019 کې 10٪ ته وده کړې. دا په سترګو کې یو تیز لرګی وهي، مګر دا لاهم د مثالي څخه لرې دی. او د 2018 چوکاټ د بیټرۍ راټولولو نرخونو باندې هدف نه ټاکلی. په زړه پورې نیمګړتیا. چین د بلې بیټرۍ په مخ کې د دې ستونزې سره مبارزه کوي، د احترام وړ لیډ اسید بیټرۍ، دا 150 کلن ټیکنالوژي.په چین کې ډیر عام کارول کیږي. دوی د خپلو موټرو لپاره ستوري ځواک چمتو کوي او لاهم د E بایسکلونو لپاره خورا مشهور دي. دا د وروستي مقرراتو سره سره د لیتیم آئن سره د دوی ځای په ځای کولو هڅولو لپاره دی. په هرصورت، د لیډ اسید بیټرۍ چینایي ریسایکل کول د تمې او معیارونو څخه خورا لنډ دي. په 2017 کې، په چین کې د 3.3 ملیون ټنه لیډ تیزاب بیټرۍ ضایعاتو څخه 30٪ څخه کم تولید شوي. د دې ټیټ ریسایکل فیصدي لاملونه د لیتیم آئن قضیې سره ورته دي. غیر رسمي چپ پلورنځي مقررات او مقررات تر پښو لاندې کوي او پدې توګه د مصرف کونکو بیټریو لپاره خورا ډیر تادیه کولی شي. رومیانو دا روښانه کړې چې لیډ په حقیقت کې ترټولو چاپیریال دوستانه ماده نه ده. چين په دې وروستيو کلونو کې د دغه ناسم چلند له امله د مسمومېدو ډېرې لويې پېښې تجربه کړې دي. په دې توګه، حکومت په دې وروستیو کې ژمنه کړې چې د دغو غیر رسمي دوکانونو د له مینځه وړلو لپاره، چې د اټکل له مخې په ټول هیواد کې له 200 څخه ډیر دي. هدف دا دی چې هڅه وکړئ په 2020 کې 40٪ د ریسایکل کولو سلنه او په 2025 کې 70٪ ته ورسوئ. په پام کې نیولو سره چې په امریکا کې د لیډ اسید بیټرۍ ریسایکل فیصدي لږترلږه له 2014 راهیسې 99٪ ته رسیدلې ، دا باید دومره ستونزمن نه وي.

د تخنیکي او اکو په پام کې نیولو سرهد EV بیټریو د ریسایکل کولو سره تړلي نومیکي ستونزې، صنعت د دوی قبر ته د لیږلو دمخه د دې شیانو د کارولو لپاره د لارو چارو په اړه فکر کړی. تر ټولو لوړ احتمالي انتخاب به دا وي چې د بریښنا د شبکې په پروژو کې یې بیا کارول. دا بیټرۍ لاهم د 80٪ ظرفیت لري ، او لاهم کولی شي د ډیرو کلونو څخه تیریږي مخکې لدې چې په پای کې د ښه کیدو مخه ونیسي. متحده ایالات دلته لاره رهبري کوي. د 2002 کال راهیسې د سټیشنري انرژي ذخیره کولو پروژو لپاره د کارول شوي موټر بیټرۍ تجربه کړې. مګر چین ځینې په زړه پورې مظاهرې پروژې ترسره کړې. په هیبي ولایت کې د ژانګبي د باد او لمریزې انرژۍ یوه ترټولو اوږده عملیاتي پروژه ده. د 1.3 ملیارد ډالرو پروژه د چین د دولتي تصدۍ دولتي شبکې او د EV بیټرۍ جوړونکي BYD له ګډې هڅې څخه سرچینه اخلي، د بریښنا د شبکې د مالتړ او اداره کولو لپاره د دویم ژوند EV بیټرۍ کارولو امکانات په ډاګه کوي. په دې وروستیو کلونو کې په بیجینګ، جیانګ سو کې د EV د بیټرۍ د ریسایکل کولو نورې پروژې هم د کثافاتو لپاره رامینځته شوي او دا روښانه کیږي. حکومت پدې باندې ډیر تمرکز کوي، مګر زه فکر کوم چې په نهایت کې دا د ریسایکل کولو ستونزه نوره هم له مینځه وړي چې دا حل کوي. ځکه چې د هرې بیټرۍ ناگزیر پای یا ری سائیکل کول یا د ځمکې ډکول دي. د چين حکومت د دغه پرمختللی ايکو سيسټم د جوړولو د هڅولو لپاره د ستاينې وړ کار کړی دی. هیواد د بیټرۍ ټیکنالوژۍ په ځینو اړخونو کې بې له شکه مشر دی او په پراخه کچه V giants هلته میشته دي. دوی یو فرصت لري چې واقعیا د موټرو په اخراج کې وکر وکرئ. نو په یوه طریقه، دا د ریسایکل کولو مسله یوه ښه ستونزه ده چې ولري. دا د چين د برياليتوب نښه ده. مګر ستونزه لاهم یوه ستونزه ده او صنعت په خپلو پښو ودریږي او د ری سائیکل کولو مناسبې شبکې ، مقررات او ټیکنالوژي رامینځته کوي.

د چين حکومت کولای شي چې د امريکا د متحده ايالاتو تګلارې ته د ځينو لارښوونو او هڅونې او د مصرفوونکو د بيا سايکلنګ مناسب عادتونو د فعالولو لپاره وګوري. او سبسایډي باید د پری درملنې او ریسایکل ټیکنالوژۍ صنعتونو کې تصدیو ته ورکړل شي ، نه یوازې په تولید کې. که نه نو، د دې بیټرۍ ضایع کولو سره تړلې د انرژۍ کارول او د چاپیریال زیان به د هرې ګټې څخه ډیر وي چې موږ یې EV ته بدلولو څخه ترلاسه کوو.