Iċ-Ċina hija l-akbar suq EV fid-dinja b'aktar minn 5.5 miljun mibjugħa minn Marzu 2021. Din hija ħaġa tajba f'ħafna modi. Iċ-Ċina għandha l-aktar karozzi fid-dinja u dawn qed jieħdu post il-gassijiet serra li jagħmlu l-ħsara. Iżda dawn l-affarijiet għandhom it-tħassib tagħhom dwar is-sostenibbiltà. Hemm tħassib dwar il-ħsara ambjentali li tirriżulta mill-estrazzjoni ta 'elementi bħall-litju u l-kobalt. Iżda tħassib ieħor għandu x'jaqsam magħha hija l-problema li ġejja tal-iskart. Iċ-Ċina qed tibda tesperjenza l-vantaġġ ta 'din il-problema.
Fl-2020. 200,000 tunnellata ta 'batteriji ġew dekummissjonati u ċ-ċifra hija antiċipat li tikteb 780,000 tunnellata sal-2025. Ħares lejn il-problema imminenti tal-iskart tal-batteriji EV taċ-Ċina u dak li qed jagħmel l-akbar suq EV fid-dinja dwarha.
Kważi kollha taċ-Ċinavetturi elettriċi huma mħaddma minn batteriji tal-jone tal-litju. Huma ħfief, densità għolja ta 'enerġija u ċiklu ta' ħajja twila, jagħmluhom l-ewwel għażla għal karozzi li jaħdmu bl-elettriku. Il-batteriji għandhom tliet ċomponenti u anodu, katodu u elettrolit. Tal-se, il-katodu huwa l-aktar għali u sinifikanti. Aħna niddistingwu ħafna bejn dawn il-batteriji bbażati fuq id-dgħajjes tal-qtates tagħhom. Not li adsa wisq fil-fond f'dan, iżda ħafna mill-batteriji EV taċ-Ċina għandhom katodi magħmula jew tal-litju, nikil, manganiż, ossidi tal-kobalt, hawnhekk imsejħa MCS. Dawn il-batteriji huma rtirati meta l-kapaċità tagħhom tilħaq madwar 80% li tikkorrispondi għall-ħajja tas-servizz tagħna ta 'madwar 8 sa 10 snin. Dan, ovvjament, jiddependi fuq ċerti fatturi bħall-frekwenza tal-iċċarġjar, id-drawwiet tas-sewqan, u l-kundizzjonijiet tat-triq.
Ħsibt li tixtieq tkun taf. Bl-ewwel mewġa ewlenija ta 'EVstolqot it-triq f'xi żmien fl-2010 sal-2011, l-infrastruttura għall-ġbir u l-ipproċessar ta 'dawn il-batteriji jeħtieġ li dalwaqt tkun lesta sal-aħħar tad-deċennju. Dik kienet l-isfida u l-kalendarju li l-gvern Ċiniż kellu jindirizza. Wara l-Olimpjadi ta 'Beijing, il-Gvern Ċiniż beda jippromwovi l-manifattura u l-użu ta' EVs lill-pubbliku ġenerali. F'dan iż-żmien l-uniċi regolamenti li ħarġu trattati huma l-istandards tas-sikurezza tal-industrija. Peress li ħafna komponenti tal-batterija huma pjuttost tossiċi. Il-bidu tal-2010 rat l-użu dejjem jikber tal-vettura elettrika u b'dan il-ħtieġa dejjem tikber b'rata mgħaġġla għal mod kif tittratta l-ħela tagħhom.
Fl-2012, il-government ħarġet gwida ta' politika għall-industrija ġenerali tal-VE fiha għall-ewwel darba, il-gwida saħqet fuq il-ħtieġa għal, fost l-oħrajnr affarijiet, sistema ta 'riċiklaġġ ta' batterija EV li taħdem. Fl-2016, diversi ministeri ingħaqdu flimkien biex jistabbilixxu direzzjoni unifikata għall-problema tal-iskart tal-batterija tal-EV. Il-manifatturi tal-EV ikunu responsabbli biex jirkupraw il-batteriji tal-karozza tagħhom. Għandhom jistabbilixxu netwerks ta’ servizz ta’ wara l-bejgħ tagħhom stess jew jafdaw lill-parti terza biex tiġbor skart ta’ batteriji tal-EV.
Il-gvern Ċiniż għandu tendenza li l-ewwel jiddikjara politika, gwida jew direzzjoni qabel ma jistabbilixxi regoli aktar speċifiċi aktar tard. Id-dikjarazzjoni tal-2016 tindika b'mod effettiv lill-kumpaniji tal-EV biex jistennew aktar dwar dan fis-snin li ġejjin. Bħala tali, fl-2018, is-segwitu tal-qafas tal-politika ħareġ b'mod mgħaġġel, intitolat il-miżuri interim għall-ġestjoni tar-riċiklaġġ u l-Użu ta 'batteriji tal-enerġija ta' vetturi tal-enerġija ġodda. Inti tistaqsi jekk inti sejħa tifsira eaves u wkoll ibridi. Il-korp tal-infurzar ikun il-Ministeru tal-Industrija u t-Teknoloġija tal-Informazzjoni jew MIIT.
Wiegħed lurafl-2016, il-qafas fil-biċċa l-kbira jpoġġi l-oneru fuq entitajiet privati bħall-produtturi tal-batteriji EV u EV li jittrattaw din il-problema. Il-gvern se overAra xi aspetti tekniċi tal-isforz, iżda mhux se jagħmlu dan huma stess. Dan il-qafas huwa mibni fuq politika ta’ governanza ġenerali li adottaw iċ-Ċiniżi. Imsejħa Responsabbiltà tal-produttur estiż jew EPR. Il-kunċett spiritwali huwa li tiċċaqlaq ir-responsabbiltà 'l fuq mill-gvernijiet lokali u provinċjali għall-produtturi nfushom.
Il-gvern Ċiniż adotta l-EPR, li nemmen li ħareġ mill-akkademja tal-Punent fil-bidu tas-snin 2000. Bħala tweġiba għad-direttivi tal-UE dwar problema li qed tikber tal-iskart E, u jagħmel sens intuwittiv jekk il-gvern ikun dejjem dak li jnaddaf dan l-iskart E kollu. Il-kumpaniji li jagħmlu dak l-iskart qatt mhu se jkunu inċentivati biex jagħmlu l-affarijiet tagħhom aktar faċli biex jiġu riċiklati. Għalhekk, fl-ispirtu tal-EPR, il-produtturi kollha tal-batteriji tal-EV għandhom jiddisinjaw batteriji li huma faċli biex jitqassmu u jipprovdu dettalji tekniċi u ta' tmiem il-ħajja lill-klijenti tagħhom - The EV markers and il-markaturi tal-EV min-naħa tagħhom biex jew iwaqqfu u jmexxu n-netwerks tagħhom ta' ġbir u riċiklaġġ tal-batteriji jew jesternalizzawhom lil parti terza. Il-gvern se jgħin biex jistabbilixxi standards nazzjonali biex jissimplifika l-proċess. Il-qafas jidher pjuttost sabiħ fuq il-wiċċ, iżda hemm xi żvantaġġi ċari ħafna.
Issa li nafu l-istorja u l-politika, nistgħu ngħaddu f'xi ftit dettalji tekniċi dwar ir-riċiklaġġ tal-batteriji tal-EV. Batteriji dekummissjonati daħlu fis-sistema permezz ta’ żewġ kanali minn karozzi li qed jagħmlu sostituzzjoni tal-batterija u minn karozzi. Fl-aħħar ta’ ħajjithom. Għal dan tal-aħħar, il-batterija għadha ġewwa l-karozza u titneħħa bħala parti mill-proċess ta 'żarmar ta' tmiem il-ħajja. Dan jibqa 'proċess manwali ħafna, speċjalment fiċ-Ċina. Wara dan huwa pass imsejjaħ pretrattament. Iċ-ċelloli tal-batterija għandhom jinġibdu 'l barra mill-pakkett u jinfetħu, li hija sfida peress li m'hemm l-ebda disinn standard tal-pakkett tal-batterija. Għalhekk irid isir bl-idejn bl-użu ta 'għodod speċjalizzati.
Ladarba l-batterija titneħħad, x'jiġri next jiddependi mit-tip ta 'batterija tal-jone tal-litju ġewwa l-karozza. Ejja nibdew bil-batterija NMC, l-aktar komuni fiċ-Ċina. Erba 'riċiklaturi ta' batteriji NMC iridu jirkupraw. Il-materjali attivi tal-katodu. L-analiżi ekonomika tal-2019 tistma li minkejja li jagħmlu biss 4% tal-piż tal-batteriji, huma jiffurmaw aktar minn 60% tal-valur totali tas-salvataġġ tal-batteriji. It-teknoloġiji tar-riċiklaġġ tal-NMC huma relattivament maturi. Sony kienet pijuniera fl-1999. Hemm żewġ metodi teknoloġiċi ewlenin, Pyro metallurġiku u idro metallurġiku. Ejja nibdew bil-Pyro metallurġiku. Pyro tfisser nar. Il-batterija hija mdewba f'liga ta 'ħadid, ram, kobalt u nikil.
L-għalf tajjeb imbagħad jiġi rkuprat bl-użu ta 'metodi idro metallurġiċi. Il-metodi Pyro jinħarqu. Elettroliti, plastiks u melħ tal-litju. Allura mhux kollox jista 'jiġi rkuprat. Jirrilaxxa gassijiet tossiċi li jeħtieġ li jiġu pproċessati, u huwa pjuttost intensiv fl-enerġija, iżda ġie adottat b'mod wiesa 'mill-industrija. Metodi idrometallurġiċi jużaw solvent milwiema biex jisseparaw il-materjali mixtieqa mill-kobalt mill-kompost. Is-solventi l-aktar użati huma l-aċidu sulfuriku u l-perossidu tal-idroġenu, iżda hemm ħafna oħrajn ukoll. L-ebda wieħed minn dawn il-metodi mhu ideali u hemm bżonn ta' aktar ħidma biex jiġu indirizzati n-nuqqasijiet tekniċi tagħhom. Il-batteriji tal-fosfat tal-ħadid tal-litju jiffurmaw madwar 30% tas-suq Ċiniż tal-EV mill-2019. Dawn id-densitajiet tal-enerġija tal-batteriji mhumiex għoljin daqs il-kontropartijiet NMC tagħhom, iżda huma ħielsa minn elementi bħal nikil u kobalt. Hemm ukoll probabbilment aktar sikuri.
Iċ-Ċina hija wkoll il-mexxej dinjier fix-xjenza u l-kummerċjalizzazzjoni tal-fosfat tal-ħadid tal-litju, it-teknoloġiji tal-batteriji, il-kumpanija Ċiniża, it-teknoloġija tal-ampere kontemporanja. Huwa wieħed mill-mexxejja tal-manifattura f'dan il-qasam. Għandu jagħmel sens li l-industrija tal-pajjiż tkun kapaċi tirriċikla dawn iċ-ċelloli wkoll. Hekk intqal, ir-riċiklaġġ ta 'dawn l-affarijiet irriżulta li kien teknikament aktar diffiċli milli kien mistenni ħażin. Dan huwa parzjalment minħabba li għandhom taħlita aktar varjata ta 'materjali, li teħtieġ xogħol ta' pretrattament għali addizzjonali, and imbagħad ekonomikament litjuIl-batteriji tal-fosfat tal-ħadid m'għandhomx l-istess metalli prezzjużi bħall-batteriji NMC jafu n-nikil, ir-ram jew il-kobalt. U wassal għal nuqqas ta 'investiment fin-niċċa. Hemm xi esperimenti idro metallurġiċi promettenti li kienu kapaċi lissija sa 85% tal-litju fil-forma ta 'karbonat tal-litju.L-ispekulazzjoni hija li tiswa madwar $650biex tipproċessatunnellata ta 'batteriji tal-fosfat tal-ħadid tal-litju eżawriti. Li tinkludi l-enerġija u l-ispiża tal-materjal, mingħajr ma jgħoddu l-ispiża tal-bini tal-fabbrika. L-irkupru potenzjali u l-bejgħ mill-ġdid tal-litju jistgħu jgħinu biex jagħmlu r-riċiklaġġ aktar ekonomikament fattibbli li jsir, iżda l-ġurija għadha għaddejja dwar dan. Dawn il-metodi għad iridu jiġu implimentati fuq skala kummerċjali? Il-qafas tal-2018 jistipula ħafna, iżda jħalli ftit affarijiet x'xewqa. Kif nafu lkoll fil-ħajja, mhux kollox jitla’ fi pruwa żgħira pulita. Hemm ftit toqob neqsin hawn, allura ejja nitkellmu ftit dwar xi wħud mill-mistoqsijiet tal-politika li għadhom fl-arja. L-għan statistiku ewlieni fir-rati ta 'rilaxx jew ta' rkupru tal-materja prima. 98% tan-nikil kobalt, manganiż 85% għall-litju innifsu u 97% għal materjali ta 'art rari. L-oretikament, dan kollu huwa possibbli. Pereżempju, għadni kemm tkellimt dwar l-irkupru ta '85% jew aktar tal-litju minn batteriji tal-fosfat tal-ħadid tal-litju. Semmejt ukoll li se jkun diffiċli li jintlaħaq dan il-massimu teoretiku minħabba ineffiċjenzi u differenzi fid-dinja reali fuq il-post. Ftakar, hemm ħafna modi kif iċ-ċelloli tal-batterija jistgħu jsiru. Ippakkjat, mibjugħ u użat. M'hemm imkien viċin l-istandardizzazzjoni li naraw b'batteriji ċilindriċi mibjugħa fis-711 tiegħek. Il-qafas tal-politika huwa nieqes sussidji konkreti u appoġġ nazzjonali biex dan isir fil-ħajja reali. Tħassib kbir ieħor huwa l-qafas tal-politika ekonomika ma let talloka flus biex tinċentiva l-ġbir ta’ batteriji użati. Hemm ftit programmi pilota ta' xiri lura mmexxija mill-muniċipalitajiet, iżda xejn fuq livell nazzjonali. Dan jista’ jinbidel, forsi b’levy jew taxxa, iżda bħalissa l-atturi tas-settur privat iridu jiffinanzjawha huma stess. Din hija kwistjoni minħabba li ftit hemm inċentiv ekonomiku għal dawn il-produtturi kbar tal-EV biex jiġbru u jirriċiklaw il-batteriji tagħhom.
Mill-2008 sal-2015, l-ispiża tal-manifattura u l-batterija EV naqset minn 1000 USD għal kull kilowatt siegħa għal 268. Dik it-tendenza hija mistennija li tkompli matul il-ftit snin li ġejjin. It-tnaqqis fl-ispejjeż sar saħansitra aktar aċċessibbli minn qatt qabel, iżda fl-istess ħin naqqsu wkoll l-inċentiv biex jinġabru u jiġu riċiklati dawn il-batteriji. U peress li dawn il-batteriji huma wkoll differenti minn xulxin, huwa diffiċli li jiżdiedu l-proċessi ta 'pretrattament u riċiklaġġ tal-ġbir, u għalhekk l-impriża kollha tirriżulta li tkun telf ta' spejjeż fuq il-manifatturi tagħhom. Min diġà jaħdem fuq marġini pjuttost stretti biex tibda?
Indipendentement, dawk li jfasslu l-EV bil-liġi huma l-ewwel fil-linja biex jimmaniġġjaw u jirriċiklaw il-batteriji użati qodma tagħhom, u minkejja n-nuqqas ta 'attrazzjoni ekonomika tal-impriża kollha, kienu diliġenti fis-sħubija ma' kumpaniji kbar biex jistabbilixxu kanali uffiċjali biex jirriċiklaw batterija. Ftit kumpaniji kbar tar-riċiklaġġ nibtu. Eżempji jinkludu r-riċiklaġġ ta 'Tyson lil Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng litju, Hunan Brunp u mexxej tas-suq GEM. Iżda minkejja l-eżistenza ta 'dawn il-kumpaniji kbar liċenzjati, il-maġġoranza tas-settur tar-riċiklaġġ Ċiniż huwa magħmul minn workshops żgħar u mhux liċenzjati. Dawn il-ħwienet informali m'għandhomx l-għodda jew it-taħriġ xierqa. Bażikament imorru għalwn fuq dawn il-batteriji għall-materjali tal-katodu tagħhom, ibigħuhom mill-ġdid lill-ogħla offerent u jitfgħu l-bqija. Ovvjament, dan huwa riskju enormi għas-sikurezza u l-ambjent. Bħala riżultat ta 'dan skirting ta' regoli u regolamenti, dawn chop shops jistgħu jħallsu lis-sidien tal-EV aktar għall-batteriji tagħhom, u bħala tali huma preferuti fuq, kwotazzjoni, kanali uffiċjali unquote. Għalhekk, ir-rata ta 'riċiklaġġ tal-jone tal-litju fiċ-Ċina tibqa' pjuttost baxxa fl-2015. Kienet madwar 2%. Minn dakinhar kiber għal 10% fl-2019. Tħabbat stick li jaqtgħu fl-għajn, iżda dan għadu 'l bogħod mill-ideali. U l-qafas tal-2018 ma jistabbilixxix mira fuq ir-rati tal-ġbir tal-batteriji. Omissjoni kurjuża. Iċ-Ċina ilha tissielet ma 'din il-problema fuq front ieħor tal-batterija, il-batterija tal-aċidu taċ-ċomb venerabbli, din it-teknoloġija antika ta' 150 senahuwa komunement użat ħafna fiċ-Ċina. Huma jipprovdu l-qawwa tal-istilla għall-karozzi tagħhom u għadhom popolari ħafna għar-roti E. Dan minkejja r-regolamenti reċenti biex jinkoraġġixxu li jinbidlu b'jone tal-litju. Xorta waħda, ir-riċiklaġġ Ċiniż tal-batterija tal-aċidu taċ-ċomb jaqa 'bogħod mill-aspettattivi u l-punti ta' referenza. Fl-2017, inqas minn 30% tat-3.3 miljun tunnellata ta 'skart tal-batterija tal-aċidu taċ-ċomb iġġenerat fiċ-Ċina jiġi riċiklat. Ir-raġunijiet għal dan il-persentaġġ baxx ta 'riċiklaġġ huma simili ħafna għall-każ tal-jone tal-litju. Chop shops informali jneħħu r-regoli u r-regolamenti u għalhekk jistgħu jaffordjaw iħallsu ħafna aktar għall-batteriji tal-konsumaturi. Ir-Rumani għamluha ċara li ċ-ċomb mhuwiex eżattament l-aktar sustanza favur l-ambjent hemmhekk. Iċ-Ċina esperjenzat bosta inċidenti kbar ta 'avvelenament taċ-ċomb f'dawn l-aħħar snin bħala riżultat ta' dan l-immaniġġjar mhux xieraq. B’hekk, dan l-aħħar il-gvern wiegħed li jrażżan dawn il-ħwienet informali, li minnhom huwa stmat li hemm ‘il fuq minn 200 madwar il-pajjiż. L-għan huwa li tipprova tolqot perċentwali ta 'riċiklaġġ ta' 40% fl-2020 u 70% fl-2025. Meta wieħed iqis li l-perċentwal ta 'riċiklaġġ tal-batterija tal-aċidu taċ-ċomb fl-Amerika kien ta' 99% mill-inqas mill-2014, m'għandux ikun daqshekk diffiċli.
Meta wieħed iqis il-teknika u l-ekodiffikultajiet nomici assoċjati mar-riċiklaġġ tal-batteriji tal-EV, l-industrija ħasbet dwar modi kif tagħmel aktar użu minn dawn l-affarijiet qabel ma tibgħathom fil-qabar tagħhom. L-ogħla għażla potenzjali tkun li jerġgħu jintużaw fi proġetti tal-grid tal-enerġija. Dawn il-batteriji għad għandhom kapaċità ta '80% wara kollox, u xorta jistgħu jmorru minn ħafna snin qabel ma finalment jaqilgħu għall-ġid. L-Istati Uniti tmexxi t-triq hawn. Wara li esperimentaw b'batteriji tal-karozzi użati għal proġetti ta 'ħażna ta' enerġija wieqfa mill-2002. Iżda ċ-Ċina għamlet xi proġetti ta 'dimostrazzjoni interessanti. Wieħed mill-itwal li joperaw huwa l-proġett ta 'enerġija mir-riħ u solari Zhangbei fil-provinċja ta' Hebei. Il-proġett ta '$ 1.3 biljun ġej minn sforz konġunt mill-intrapriża statali Ċiniża State Grid u l-manifattur tal-batteriji EV BYD, fil wera l-fattibilità li jintużaw batteriji Second Life EV biex jappoġġjaw u jamministraw grid tal-enerġija. Aktar proġetti ta 'riċiklaġġ ta' batteriji EV ħarġu f'dawn l-aħħar snin f'Beijing, Jiangsu għal junk u jiddi fuq. Il-gvern qed jiffoka ħafna fuq dan, imma naħseb li fl-aħħar mill-aħħar jipprevjeni aktar il-problema tar-riċiklaġġ li ssolviha. Minħabba li t-tmiem inevitabbli ta 'kull batterija huwa jew ir-riċiklaġġ jew il-landfill. Il-gvern Ċiniż għamel xogħol ammirevoli biex iħeġġeġ il-ħolqien ta 'din l-ekosistema b'saħħitha. Il-pajjiż huwa l-mexxej bla dubju f'ċerti aspetti tat-teknoloġija tal-batterija u separatament, il-ġganti V huma bbażati hemmhekk. Huma għandhom iċ-ċans li verament jgħawġu l-kurva fl-emissjonijiet tal-karozzi. Allura b'xi mod, din il-kwistjoni tar-riċiklaġġ hija problema sabiħa li jkollok. Hija indikazzjoni tas-suċċess taċ-Ċina. Iżda l-problema għadha problema u l-industrija ilha tkaxkar saqajha u tistabbilixxi netwerks, regolamenti u teknoloġiji ta 'riċiklaġġ xierqa.
Il-Gvern Ċiniż jista' jħares lejn il-politika tal-Istati Uniti għal xi gwida u jinċentiva u jippermetti drawwiet xierqa ta' riċiklaġġ tal-konsumatur. U s-sussidji jeħtieġ li jingħataw lill-intrapriżi fl-industriji tat-teknoloġija tat-trattament minn qabel u r-riċiklaġġ, mhux biss fil-manifattura. Inkella, l-użu tal-enerġija u l-ħsara ambjentali assoċjati ma’ dawn ir-rimi tal-batteriji se jegħlbu kwalunkwe benefiċċju li nieħdu mill-bidla għall-EV.
Ħin tal-post: Awissu-01-2023