I Shina no tsenan'ny EV lehibe indrindra eran'izao tontolo izao izay mivarotra mihoatra ny 5,5 tapitrisa hatramin'ny martsa 2021. Zavatra tsara izany amin'ny lafiny maro. I Shina no manana fiara be indrindra eran-tany ary manolo ny entona mampidi-doza. Saingy manana ny ahiahiny momba ny faharetana ireo zavatra ireo. Misy ny ahiahy momba ny fahasimban'ny tontolo iainana vokatry ny fitrandrahana singa toy ny lithium sy cobalt. Ny olana iray hafa anefa dia misy ifandraisany amin'ny olana ho avy amin'ny fako. Manomboka mahatsapa ny lelan'ity olana ity i Shina.
Tamin'ny taona 2020. Batterie 200.000 taonina no nesorina ary antenaina hanoratra 780.000 taonina izany amin'ny taona 2025. Jereo ny olan'ny fako bateria EV mananontanona ao Shina ary inona no ataon'ny tsenan'ny EV lehibe indrindra eran-tany momba izany.
Saika ny an'i Shina avokoaNy fiara elektrônika dia mandeha amin'ny bateria lithium ion. Maivana izy ireo, hakitroky angovo avo ary fiainana tsingerina maharitra, mahatonga azy ireo ho safidy voalohany ho an'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra. Ny bateria dia manana telo lehibe cOmponents sy anode, cathode ary electrolyte. Nye, ny cathode no lafo indrindra sy manan-danja. Tena manavaka ireo batteries ireo izahay amin'ny alàlan'ny sambo sakany. NRaha mitsoraka lalina loatra amin'izany, fa ny ankamaroan'ny bateria EV ao Shina dia manana cathodes vita amin'ny lithium, nikela, manganese, oksida kobalta, izay antsoina hoe MCS. Ireo batteries ireo dia misotro ronono rehefa mahatratra 80% eo ho eo ny fahafahany mifanaraka amin'ny androm-panompoantsika eo amin'ny 8 ka hatramin'ny 10 taona. Izany dia mazava ho azy fa miankina amin'ny lafin-javatra sasany toy ny fiampangana matetika, ny fahazarana mitondra fiara, ary ny toetry ny lalana.
Nihevitra ianao fa te hahafantatra. Miaraka amin'ny onja lehibe voalohany amin'ny EVNy taona 2010 ka hatramin'ny 2011, ny fotodrafitrasa fanangonana sy fanodinana ireo vatoaratra ireo dia mila ho vonona tsy ho ela amin'ny faran'ny folo taona. Izany no fanamby sy fandaharam-potoana tsy maintsy niatrehan'ny governemanta Shinoa. Taorian'ny Lalao Olaimpika tany Beijing, nanomboka nampiroborobo ny famokarana sy ny fampiasana ny EV ho an'ny besinimaro ny governemanta Shinoa. Amin'izao fotoana izao, ny hany fitsipika navoakan'izy ireo dia ny fenitry ny fiarovana amin'ny indostria. Satria maro ny singa bateria dia tena misy poizina. Ny fiandohan'ny taona 2010 dia nahitana fitomboan'ny firongatry ny fiara elektrônika ary noho izany dia nitombo haingana ihany koa ny filàna fomba hiatrehana ny fandaniam-bolany.
Tamin'ny 2012, ny mandehavernmeNamoaka torolàlana politika ho an'ny indostrian'ny EV amin'ny ankapobeny ny nt ao aminy voalohany, ny torolàlana dia nanantitrantitra ny ilaina, anisan'izany nyr zavatra, rafitra fanodinana bateria EV miasa. Tamin'ny taona 2016, ministera maromaro no niara-nivondrona nanangana toromarika iraisana ho an'ny olan'ny fako amin'ny bateria EV. Ny mpanamboatra EV no tompon'andraikitra amin'ny famerenana ny batteran'ny fiarany. Tsy maintsy manangana tambajotran'ny serivisy aorian'ny varotra ho azy manokana izy ireo na matoky ny antoko fahatelo hanangona bateria EV fako.
Ny governemanta Shinoa dia manana fironana hanambara politika, tari-dalana na torolalana alohan'ny hametrahana fitsipika manokana any aoriana. Ny fanambarana tamin'ny taona 2016 dia manambara tsara amin'ny orinasa EV fa manantena bebe kokoa momba izany amin'ny taona ho avy. Araka izany, tamin'ny taona 2018, nivoaka haingana ny fanarahan-dalàna momba ny politika, mitondra ny lohateny hoe ny fepetra vonjimaika amin'ny fitantanana ny fanodinana sy ny fampiasana ny batterie herinaratra ho an'ny fiara mitondra angovo vaovao. Manontany tena ianao raha antsoina hoe eaves ary koa hybrides. Ny minisiteran’ny Indostria sy ny Teknolojian’ny Fampahalalam-baovao na ny MIIT no ho tompon’andraikitra.
Nampanantena indray izanytamin'ny taona 2016, ny rafitra dia mametraka ny andraikiny amin'ireo orinasa tsy miankina toa ny mpanamboatra bateria EV sy EV izay miatrika ity olana ity. Ny governemanta dia hanaikyJereo ny lafiny teknika sasany amin'ny ezaka, fa tsy hanao izany ny tenany. Ity rafitra ity dia natsangana teo ambonin'ny politikam-pitantanana ankapobeny izay noraisin'ny Sinoa. Antsoina hoe Responsibility Producer na EPR. Ny foto-kevitra ara-panahy dia ny mamindra ny andraikitra ambony avy amin'ny governemanta eo an-toerana sy any amin'ny faritany mankany amin'ny mpamokatra.
Ny governemanta Shinoa dia nandray ny EPR, izay inoako fa nivoaka avy amin'ny akademia tandrefana tamin'ny fiandohan'ny taona 2000. Ho valin'ny toromarika avy amin'ny Vondrona Eoropeana momba ny olan'ny fako E izay mitombo, ary misy dikany lalina raha ny governemanta foana no manadio ireo fako E rehetra ireo. Ireo orinasa manao fako dia tsy ho entanina velively hanamora ny fanodinana ny entany. Noho izany, ao anatin'ny toe-tsain'ny EPR, ny mpanamboatra batterie EV rehetra dia tsy maintsy mamolavola bateria mora amboarina ary manome antsipiriany ara-teknika sy faran'ny fiainana ho an'ny mpanjifany - Ny marika EVd ny marika EV indray dia manangana sy mampandeha ny tambajotra fanangonana sy fanodinana batterie azy manokana na manondrana azy any amin'ny olon-kafa. Ny governemanta dia hanampy amin'ny fametrahana ny fenitra nasionaly hanamafisana ny dingana. Ny rafitra dia toa tsara tarehy amin'ny endriny, saingy misy ny tsy fahampiana mazava.
Ankehitriny rehefa fantatsika ny tantara sy ny politika, dia afaka miditra amin'ny antsipiriany ara-teknika vitsivitsy momba ny fanodinana bateria EV isika. Niditra tao amin'ny rafitra tamin'ny alalan'ny fantsona roa avy amin'ny fiara mandalo fanoloana bateria sy avy amin'ny fiara ny bateria tapaka. Amin'ny fiafaran'ny fiainany. Ho an’ity farany dia mbola ao anatin’ny fiara ny batterie ary esorina ao anatin’ny fandravana ny fiafaran’ny fiainana. Izany dia mijanona ho dingana tena manual, indrindra any Shina. Aorian'izay dia dingana iray antsoina hoe pretreatment. Ny selan'ny batterie dia tsy maintsy esorina ao anaty fonosana ary sokafana, izay fanamby satria tsy misy famolavolana fonosana batterie mahazatra. Noho izany dia tsy maintsy atao amin'ny tanana mampiasa fitaovana manokana.
Rehefa nesorina ny bateriad, inona no mitranga next dia miankina amin'ny karazana bateria lithium-ion ao anaty fiara. Andeha isika hanomboka amin'ny bateria NMC, ny mahazatra indrindra any Shina. Mpanamboatra bateria NMC efatra no te ho sitrana. Ny fitaovana mavitrika cathode. Ny fanadihadiana ara-toekarena 2019 dia manombatombana fa na dia 4% monja amin'ny lanjan'ny bateria aza dia mahatratra 60% amin'ny sandan'ny salvage amin'ny ankapobeny. Ny teknolojia fanodinana NMC dia somary matotra. Sony no mpisava lalana tamin'ny 1999. Misy fomba teknolojia roa lehibe, Pyro metallurgical sy hydro metallurgical. Andeha isika hanomboka amin'ny Pyro metallurgical. Ny pyro dia midika hoe afo. Ny bateria dia miempo ho firaka vy, varahina, kobalta ary nikela.
Ny zavatra tsara dia alaina amin'ny alàlan'ny fomba metallurgique hydro. Ny fomba pyro dia mirehitra. Electrolytes, plastika ary sira lithium. Ka tsy azo averina daholo. Mamoaka entona misy poizina tsy maintsy amboarina izy io, ary tena mavesa-danja tokoa, saingy efa noraisin'ny indostria be dia be. Ny fomba metallurgique hydro dia mampiasa solvent aqueous hanasaraka ny fitaovana ilaina amin'ny kobalta amin'ny fitambarana. Ny solvent be mpampiasa indrindra dia asidra solifara sy peroxyde hydrogène, saingy misy maro hafa koa. Samy tsy mety amin'ireo fomba ireo ary mila asa fanampiny hamahana ny lesoka ara-teknika. Manodidina ny 30% amin'ny tsenan'ny EV Shinoa ny bateria vy phosphate amin'ny taona 2019. Tsy dia avo noho ny NMC mitovy aminy ireo bateria ireo, fa tsy misy singa toy ny nikela sy kobalta. Misy koa angamba azo antoka kokoa.
I Shina ihany koa no mpitarika an'izao tontolo izaoer amin'ny siansa sy ny varotra ny lithium iron phosphate, ny bateria teknolojia, ny orinasa sinoa, ny ankehitriny ampere teknolojia. Izy no iray amin'ireo mpitarika ny famokarana ao amin'io faritra io. Tokony ho tonga saina fa afaka manodina ireo sela ireo ihany koa ny indostrian'ny firenena. Raha lazaina izany, ny fanodinana ireo zavatra ireo dia nanjary sarotra ara-teknika kokoa noho ny tsy noeritreretina. Izany dia noho ny fisian'izy ireo fangaro fitaovana isan-karazany kokoa, izay mitaky asa fanampiny fikarakarana mialoha, aary avy eo ny lithium ara-toekarenaNy bateria phosphate vy dia tsy manana metaly sarobidy mitovy amin'ny fahafantaran'ny bateria NMC ny nikela, varahina, na kobalta. Ary nitarika ho amin'ny tsy fahampian'ny fampiasam-bola amin'ny niche. Misy andrana hydro metallurgique nampanantenaina izay afaka namoaka hatramin'ny 85% ny lithium amin'ny endrika lithium carbonate.Ny vinavina dia mety ho $650 eo ho eo izanymanodinabateria lithium iron phosphate lany taonina. Tafiditra ao anatin’izany ny vidin’ny angovo sy ny fitaovana, tsy isaina ny vidin’ny fanamboarana ny tranoorinasa. Ny mety hisian'ny fanarenana sy ny fivarotana lithium dia mety hanampy amin'ny fanaovana ny fanodinana ara-toekarena kokoa, saingy mbola eo am-pandinihana izany ny mpitsara. Mbola tsy ampiharina amin'ny sehatra ara-barotra ve ireo fomba ireo? Ny rafitra 2018 dia mametraka betsaka, saingy mamela zavatra vitsivitsy irina. Araka ny fantatsika rehetra eo amin'ny fiainana, tsy ny zava-drehetra dia mandeha amin'ny tsipìka kely milamina. Misy lavaka vitsivitsy tsy hita eto, koa andao hiresaka kely momba ny sasany amin'ireo fanontaniana politika mbola mandeha eny amin'ny rivotra. Ny tanjona statistika amin'ny lohateny amin'ny famoahana na ny tahan'ny fanarenana ny akora manta. 98% amin'ny kobalta nikela, manganese 85% ho an'ny lithium ary 97% ho an'ny akora tsy fahita firy. Ny oretically, izany rehetra izany dia azo atao. Ohatra, niresaka momba ny famerenana ny 85% na mihoatra ny lithium avy amin'ny bateria lithium iron phosphate aho. Nolazaiko ihany koa fa ho sarotra ny hahatratra io faratampony ara-teorika io noho ny tsy fahombiazan'ny tontolo tena izy sy ny tsy fitoviana eo amin'ny tany. Tsarovy fa misy fomba maro ahafahana manamboatra sela bateria. Fonosana, amidy ary ampiasaina. Tsy misy na aiza na aiza akaikin'ny manara-penitra izay hitantsika miaraka amin'ny batterie cylindrical amidy ao amin'ny 711-nao. Ny olana lehibe iray hafa dia ny tsy fisian'ny rafitra politika ara-toekarenat hanokana vola hanentanana ny fanangonana ny bateria efa nampiasaina. Misy ihany koa ny programa pilotan'ny fividianana fividianana ataon'ny kaominina, saingy tsy misy na inona na inona eo amin'ny sehatra nasionaly. Mety hiova izany, angamba miaraka amin'ny hetra na hetra, fa amin'izao fotoana izao dia tsy maintsy mamatsy vola izany ny mpilalao tsy miankina. Olana izany satria kely dia kely ny fandrisihana ara-toekarena ho an'ireo mpanamboatra EV lehibe ireo hanangona sy hanodina ny bateriany.
Nanomboka tamin'ny 2008 ka hatramin'ny 2015, ny vidin'ny famokarana sy ny bateria EV dia nihena avy amin'ny 1000 USD isaky ny kilowatt ora ho 268. Io fironana io dia andrasana hitohy mandritra ny taona vitsivitsy. Ny fihenan'ny vidiny dia vao mainka azo idirana kokoa noho ny hatramin'izay, saingy tamin'izany fotoana izany dia nampidina ihany koa ny fandrisihana hanangona sy hanodina ireo bateria ireo. Ary satria samy hafa ihany koa ireo vatoaratra ireo, sarotra ny mampitombo ny fizotran'ny fikarakarana sy ny fanodinana ny fanangonana, ka lasa fandaniam-bola ho an'ny mpanamboatra azy ny orinasa iray manontolo. Iza no efa miasa amin'ny sisiny somary tery vao manomboka?
Na izany na tsy izany, ireo mpanamboatra EV araka ny lalàna no laharana voalohany amin'ny fikirakirana sy fanodinana ireo bateria efa lany, ary na dia eo aza ny tsy mahasarika ara-toekarena ny orinasa iray manontolo, dia nazoto niara-niasa tamin'ny orinasa lehibe izy ireo mba hananganana fantsona ofisialy hamerenana bateria. Nipoitra ny orinasam-pamokarana lehibe vitsivitsy. Ohatra amin'izany ny fanodinana Tyson amin'ny Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp ary GEM mpitarika ny tsena. Saingy na eo aza ny fisian'ireo orinasa lehibe manana fahazoan-dàlana ireo, ny ankamaroan'ny sehatry ny fanodinana sinoa dia ahitana atrikasa kely tsy misy fahazoan-dàlana. Ireo fivarotana tsy ara-potoana ireo dia tsy manana fitaovana na fiofanana sahaza azy. Amin'ny ankapobeny dia mankany amin'nywn amin'ireo bateria ireo ho an'ny fitaovany cathode, amidiny amin'ny mpividy ambony indrindra ary ariana ny ambiny. Mazava ho azy fa loza mitatao ho an'ny fiarovana sy ny tontolo iainana izany. Vokatry ny fanitsakitsahana ny fitsipika sy ny didy amam-pitsipika ireo, ireo fivarotana chops ireo dia afaka mandoa vola bebe kokoa amin'ny tompon'ny EV ho an'ny bateria, ary noho izany dia aleo kokoa noho ny fantsona ofisialy tsy voatanisa. Noho izany, ny tahan'ny fanodinana lithium-ion any Shina dia mijanona ho ambany amin'ny taona 2015. Teo amin'ny 2% izany. Nitombo hatramin’ny 10% izany tamin’ny taona 2019. Mamely hazo maranitra eo amin’ny masony, nefa mbola lavitry ny mety. Ary ny rafitra 2018 dia tsy mametraka tanjona amin'ny tahan'ny fanangonana bateria. Fanesorana mahaliana. Niady tamin'ity olana ity i Shina tamin'ny lafiny bateria hafa, ny bateria asidra firaka, ity teknolojia 150 taona ity.dia tena matetika ampiasaina any Shina. Izy ireo dia manome ny herin'ny kintana ho an'ny fiarany ary mbola malaza amin'ny bisikileta E. Izany dia na dia eo aza ny fitsipika vao haingana hamporisika ny fanoloana azy ireo amin'ny lithium ion. Na izany na tsy izany, ny fanodinana sinoa ny bateria asidra firaka dia lavitry ny andrasana sy ny mari-pamantarana. Tamin'ny taona 2017, latsaky ny 30% amin'ny fako bateria asidra firaka 3,3 tapitrisa taonina novokarina tao Shina no averina. Ny anton'ity isan-jaton'ny fanodinana ambany ity dia mitovy amin'ny tranga lithium ion. Ny fivarotana koba tsy ara-potoana dia manaraka ny fitsipika sy ny fitsipika ary afaka mandoa vola be ho an'ny bateria mpanjifa. Nohazavain'ny Romanina fa tsy ny firaka no akora manimba ny tontolo iainana indrindra any. Nisedra tranganà fanapoizinana firaka marobe i Shina tato anatin'ny taona vitsivitsy vokatry ny fikarakarana tsy mety. Araka izany, nanome toky ny fitondram-panjakana vao haingana fa hanapotika ireo fivarotana tsy ara-dalàna ireo, izay tombanana fa misy 200 mahery manerana ny firenena. Ny tanjona dia ny hanandrana sy hahatratra 40% isan-jato amin'ny fanodinana amin'ny 2020 ary 70% amin'ny 2025. Raha jerena fa ny isan-jaton'ny fanodinana bateria asidra firaka any Amerika dia 99% hatramin'ny taona 2014 farafaharatsiny, tsy tokony ho sarotra izany.
Raha jerena ny teknika sy ny ecoNy fahasahiranana mifandraika amin'ny fanodinana ny bateria EV, ny indostria dia nieritreritra ny fomba hampiasana bebe kokoa ireo zavatra ireo alohan'ny handefasana azy ireo any am-pasana. Ny safidy ambony indrindra dia ny fampiasana azy ireo amin'ny tetikasa famatsian-jiro. Mbola manana fahafaha-manao 80% ireo bateria ireo, ary mbola afaka mandeha an-taonany maro alohan'ny hivoahan'ny farany. Etazonia no mitarika ny lalana eto. Nanandrana ny bateria fiara efa niasa ho an'ny tetikasa fitehirizana angovo tsy mihetsika nanomboka tamin'ny 2002. Saingy nanao tetikasa fampisehoana mahaliana i Shina. Iray amin'ireo miasa lava indrindra ny tetikasa rivotra sy angovo avy amin'ny masoandro ao Zhangbei ao amin'ny faritanin'i Hebei. Ny tetikasa mitentina 1,3 lavitrisa dolara dia niainga avy amin'ny fiaraha-miasa avy amin'ny orinasam-panjakana Shinoa State Grid sy ny mpanamboatra batterie EV BYD, izay nampiseho ny fahafahan'ny fampiasana ny batterie Second Life EV hanohanana sy hitantana ny tambajotra herinaratra. Tetik'asa fanodinana batterie EV maro kokoa no tonga tato anatin'ny taona vitsivitsy tao Beijing, Jiangsu mba handevona sy hamirapiratra. Mifantoka betsaka amin'izany ny governemanta, saingy heveriko fa amin'ny farany dia manakana ny olana amin'ny fanodinana izay mamaha azy io. Satria ny fiafaran'ny bateria tsirairay dia ny fanodinana na ny fanariam-pako. Nanao asa mendri-piderana ny governemanta Shinoa tamin'ny famporisihana ny famoronana ity tontolo iainana miroborobo ity. Ny firenena no mpitarika tsy azo iadian-kevitra amin'ny lafiny sasany amin'ny teknolojian'ny bateria ary maro be, ny goavambe V no miorina ao. Izy ireo dia manana fahafahana tena hiondrika amin'ny fiolahana amin'ny famoahana fiara. Noho izany, amin'ny lafiny iray, ity olana amin'ny fanodinana ity dia olana tsara tokony hananana. Mampiseho ny fahombiazan'i Shina izany. Saingy mbola olana ny olana ary ny indostria dia nitaritarika ny tongony ary nanangana tambajotra, fitsipika ary teknolojia mety.
Ny Governemanta Shinoa dia afaka mijery ny politikan'i Etazonia mba hahazoana tari-dalana sy fandrisihana ary ahafahan'ny fahazarana manodina ny mpanjifa araka ny tokony ho izy. Ary ny famatsiam-bola dia mila atolotra ho an'ny orinasa amin'ny indostrian'ny teknolojia fanodinana sy fanodinana, fa tsy amin'ny famokarana ihany. Raha tsy izany, ny fampiasana angovo sy ny fahasimbana ara-tontolo iainana mifandraika amin'ireo fanariana batterie ireo dia hihoatra ny tombontsoa azo avy amin'ny fifindrana amin'ny EV.
Fotoana fandefasana: Aug-01-2023