EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ

ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 5.5 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೂಲಕ ಚೀನಾ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಚೀನಾವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ಈ ವಿಷಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್‌ನಂತಹ ಅಂಶಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವಿದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾಳಜಿಯು ಬರುತ್ತಿರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಮುಖ ತುದಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

2020 ರಲ್ಲಿ. 200,000 ಟನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 780,000 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಚೀನಾದ ಇವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಚೀನಾಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳು ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಚಕ್ರದ ಜೀವನ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸಿಆಂಪೋನೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆನೋಡ್, ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್. ಆಫ್ಸೆ, ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಬೆಕ್ಕಿನ ದೋಣಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾವು ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎನ್ಇದು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಧುಮುಕುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚೀನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ, ನಿಕಲ್, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು MCS ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 8 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 80% ತಲುಪಿದಾಗ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ, ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. EV ಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ತರಂಗದೊಂದಿಗೆ2010 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಿದ್ಧವಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅದು ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಸವಾಲು ಮತ್ತು ಟೈಮ್‌ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೀಜಿಂಗ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ನಂತರ, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ EV ಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ವ್ಯವಹರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ನಿಯಮಗಳೆಂದರೆ ಉದ್ಯಮದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು. ಅನೇಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ. 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಅಷ್ಟೇ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು.

2012 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಗಿವರ್ನ್ಮೆಒಟ್ಟಾರೆ EV ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವು ಇತರವುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತುr ವಿಷಯಗಳು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, EV ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಏಕೀಕೃತ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. EV ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಸೇವಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ತ್ಯಾಜ್ಯ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಂಬಬೇಕು.

ಚೀನೀ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀತಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಅಥವಾ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಮೊದಲು ಘೋಷಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2016 ರ ಘೋಷಣೆಯು EV ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರಂತೆ, 2018 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮಗಳ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ನೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಅನುಸರಣೆ ಚುರುಕಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ನೀವು ಅರ್ಥವನ್ನು ಈವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೀರಿ. ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ಅಥವಾ MIIT ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಾಪಸ್ ಕೊಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ2016 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ EV ಮತ್ತು EV ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮೀರಲಿದೆಪ್ರಯತ್ನದ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮಾಡಲು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಚೀನಿಯರು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತ ನೀತಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಸ್ತೃತ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಅಥವಾ EPR ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು.

ಚೀನೀ ಸರ್ಕಾರವು EPR ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಶಿಕ್ಷಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ E ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ EU ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಎಲ್ಲಾ E ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಇಪಿಆರ್‌ನ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು ಡಿಸ್ಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು - ಇವಿ ಮಾರ್ಕರ್‌ಗಳುd EV ಮಾರ್ಕರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುಂದರವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸ್ಪಷ್ಟ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ.

ಈಗ ನಾವು ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ನೀತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಮುಂದೆ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಧುಮುಕಬಹುದು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಎರಡು ಚಾನೆಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಅವರ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಇನ್ನೂ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ ಪೂರ್ವಚಿಕಿತ್ಸೆ ಎಂಬ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಬೇಕು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು.

ಒಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿಡಿ, ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಇಲ್ಲxt ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ NMC ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ನಾಲ್ಕು NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆದಾರರು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯ ವಸ್ತುಗಳು. 2019 ರ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತೂಕದ ಕೇವಲ 4% ರಷ್ಟಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮೌಲ್ಯದ 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. NMC ಮರುಬಳಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಸೋನಿ 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕವಾಯಿತು. ಪೈರೋ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೊ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಪೈರೋ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಪೈರೋ ಎಂದರೆ ಬೆಂಕಿ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣ, ತಾಮ್ರ, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಕ್ಕೆ ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರೋ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ತಮ ವಿಷಯವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈರೋ ವಿಧಾನಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್‌ಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಲವಣಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೈಡ್ರೊ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ವಿಧಾನಗಳು ಸಂಯುಕ್ತದಿಂದ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಜಲೀಯ ದ್ರಾವಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ದ್ರಾವಕಗಳು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವು ಇವೆ. ಈ ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಚೀನೀ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅವುಗಳ NMC ಕೌಂಟರ್‌ಪಾರ್ಟ್ಸ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್‌ನಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಬಹುಶಃ ಸುರಕ್ಷಿತವೂ ಇದೆ.

ಚೀನಾ ಕೂಡ ವಿಶ್ವದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಚೀನೀ ಕಂಪನಿ, ಸಮಕಾಲೀನ ಆಂಪಿಯರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದಲ್ಲಿ er. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ದೇಶದ ಉದ್ಯಮವು ಈ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ನಿರೀಕ್ಷಿತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಸ್ತುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದುಬಾರಿ ಪೂರ್ವ-ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, aಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು NMC ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ನಿಕಲ್, ತಾಮ್ರ, ಅಥವಾ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಅದೇ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಭರವಸೆಯ ಹೈಡ್ರೋ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ 85% ರಷ್ಟು ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ.ಇದರ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $650 ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲುಒಂದು ಟನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. ಅದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಕಟ್ಟಡದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲಕಾರ್ಖಾನೆ. ಲಿಥಿಯಂನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಮಾರಾಟವು ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಇನ್ನೂ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹೊರಗಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ? 2018 ರ ಚೌಕಟ್ಟು ಬಹಳಷ್ಟು ಇಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಚಿಕ್ಕ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ನೀತಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತನಾಡೋಣ. ಬಿಡುಗಡೆ ಅಥವಾ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಚೇತರಿಕೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಶಿರೋನಾಮೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಗುರಿ. 98% ನಿಕಲ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ 85% ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು 97% ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸಾಧ್ಯ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾನು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ 85% ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಥಿಯಂ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇನೆ. ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಅಸಮರ್ಥತೆಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ನಾನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ನೆನಪಿಡಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಪ್ಯಾಕ್, ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ 711 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನೋಡುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಹತ್ತಿರ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ. ನೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾಳಜಿ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಇಲ್ಲಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ. ಪುರಸಭೆಗಳು ನಡೆಸುವ ಕೆಲವು ಬೈಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಲೆವಿ ಅಥವಾ ತೆರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದೀಗ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಆಟಗಾರರು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ದೊಡ್ಡ EV ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

2008 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು EV ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗೆ 1000 USD ನಿಂದ 268 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಹ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಗ್ರಹ ಪೂರ್ವ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವು ಅವರ ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ವೆಚ್ಚದ ಡ್ರೈನ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯಾರು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ?

ಏನೇ ಇರಲಿ, EV ತಯಾರಕರು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ ಆರ್ಥಿಕ ಅನಾಕರ್ಷಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕೃತ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಶ್ರದ್ಧೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಸನ್ ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಹುವಾಯು ಕೋಬಾಲ್ಟ್‌ಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಜಿಯಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಗನ್ಫೆಂಗ್ ಲಿಥಿಯಂ, ಹುನಾನ್ ಬ್ರನ್ಪ್ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾಯಕ GEM. ಆದರೆ ಈ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚೀನೀ ಮರುಬಳಕೆಯ ವಲಯದ ಬಹುಪಾಲು ಸಣ್ಣ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಅಂಗಡಿಗಳು ಸರಿಯಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮೂಲತಃ ಹೋಗುತ್ತಾರೆತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ wn, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಉಳಿದವನ್ನು ಡಂಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಇದು ಬೃಹತ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಸ್ಕಿರ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಚಾಪ್ ಶಾಪ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ EV ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ. ಹೀಗಾಗಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಮರುಬಳಕೆ ದರವು 2015 ರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುಮಾರು 2% ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 2019 ರಲ್ಲಿ 10% ಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಇದು ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕೋಲನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಆದರ್ಶದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಮತ್ತು 2018 ರ ಚೌಕಟ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ದರಗಳ ಮೇಲೆ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಕುತೂಹಲದ ಲೋಪ. ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದೆ, ಪೂಜ್ಯ ಲೀಡ್ ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಈ 150 ವರ್ಷಗಳ ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ನಿಯಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಸೀಸದ ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚೈನೀಸ್ ಮರುಬಳಕೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ 3.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಲೆಡ್ ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಡಿಮೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಕಾರಣಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಚಾಪ್ ಅಂಗಡಿಗಳು ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಶಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸೀಸವು ನಿಖರವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಸ್ತುವಲ್ಲ ಎಂದು ರೋಮನ್ನರು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚೀನಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಸೀಸ ವಿಷದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಅಂಗಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪಣ ತೊಟ್ಟಿದ್ದು, ದೇಶಾದ್ಯಂತ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಗಡಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ 40% ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ 70% ಮರುಬಳಕೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಡೆಯುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ಕನಿಷ್ಠ 2014 ರಿಂದ 99% ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಬಾರದು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿEV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಾಮಮಾತ್ರದ ತೊಂದರೆಗಳು, ಉದ್ಯಮವು ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಮಾಧಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದೆ. ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇನ್ನೂ 80% ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಲು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಹೋಗಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇಲ್ಲಿ ದಾರಿ ತೋರುತ್ತಿದೆ. 2002 ರಿಂದ ಸ್ಥಾಯಿ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ ಚೀನಾ ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಹೆಬೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಝಾಂಗ್‌ಬೈ ಪವನ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚೀನೀ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು EV ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕ BYD ಯ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ $1.3 ಶತಕೋಟಿ ಯೋಜನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೈಫ್ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್, ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಜಂಕ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೊಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಇದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮರುಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಂತ್ಯವು ಮರುಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ಫಿಲ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಶ್ಲಾಘನೀಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶವು ಪ್ರಶ್ನಾತೀತ ನಾಯಕನಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು, V ದೈತ್ಯರು ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಗ್ಗಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮರುಬಳಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೊಂದಲು ಉತ್ತಮ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಚೀನಾದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ತನ್ನ ಪಾದಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಜಾಲಗಳು, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಚೀನೀ ಸರ್ಕಾರವು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೀತಿಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಗ್ರಾಹಕ ಮರುಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಲೇವಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯು EV ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ನಾವು ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.