Չինաստանը 2021 թվականի մարտի դրությամբ վաճառվել է ավելի քան 5,5 միլիոն էլեկտրաէներգիայի շուկա: Սա լավ բան է շատ առումներով: Չինաստանն ունի ամենաշատ մեքենաներն աշխարհում, և դրանք փոխարինում են վնասակար ջերմոցային գազերին։ Բայց այս բաներն ունեն իրենց կայունության մտահոգությունները: Մտահոգություններ կան լիթիումի և կոբալտի նման տարրերի արդյունահանման հետևանքով առաջացած բնապահպանական վնասների վերաբերյալ: Սակայն մեկ այլ մտահոգություն կապված է թափոնների գալիք խնդրի հետ։ Չինաստանը սկսում է զգալ այս խնդրի առաջատար եզրը:
2020 թվականին 200,000 տոննա մարտկոց է հանվել շահագործումից, և ակնկալվում է, որ այդ թիվը կկազմի 780,000 տոննա մինչև 2025 թվականը: Նայեք Չինաստանի EV մարտկոցների թափոնների մոտ առաջացող խնդրին և թե ինչ է անում դրա համար աշխարհի ամենամեծ EV շուկան:
Գրեթե բոլոր Չինաստանիէլեկտրական մեքենաները սնվում են լիթիումի իոնային մարտկոցներով։ Նրանք թեթև են, էներգիայի բարձր խտությամբ և երկար ցիկլի կյանքով, դրանք առաջին ընտրությունն են էլեկտրական շարժիչով մեքենաների համար: Մարտկոցները ունեն երեք հիմնական գբաղադրիչներ և անոդ, կաթոդ և էլեկտրոլիտ: -իցդե, կաթոդը ամենաթանկն ու նշանակալիցն է: Մենք մեծապես տարբերում ենք այս մարտկոցները՝ հիմնվելով նրանց կատվի նավակների վրա: ՆՉպետք է խորամուխ լինել դրա մեջ, սակայն Չինաստանի EV մարտկոցների մեծ մասն ունի կաթոդներ՝ պատրաստված կամ լիթիումից, նիկելից, մանգանից, կոբալտի օքսիդներից, որոնք այսուհետ կոչվում են MCS: Այս մարտկոցներն անջատվում են, երբ դրանց հզորությունը հասնում է մոտ 80%-ի, որը համապատասխանում է մեր ծառայության ժամկետին՝ մոտ 8-ից 10 տարի: Սա, իհարկե, կախված է որոշակի գործոններից, ինչպիսիք են լիցքավորման հաճախականությունը, վարելու սովորությունները և ճանապարհի պայմանները:
Մտածեցի, որ կցանկանայիք իմանալ: EV-ների առաջին խոշոր ալիքի հետ2010-ից մինչև 2011 թվականը ճանապարհին հայտնվելով, այդ մարտկոցների հավաքման և մշակման ենթակառուցվածքը շուտով պետք է պատրաստ լինի մինչև տասնամյակի վերջը: Դա այն մարտահրավերն ու ժամանակացույցն էր, որով պետք է զբաղվեր Չինաստանի կառավարությունը: Պեկինի Օլիմպիական խաղերից հետո Չինաստանի կառավարությունը սկսեց լայն հանրության համար խթանել Էլեկտրական մեքենաների արտադրությունն ու օգտագործումը: Այս պահին միակ կանոնակարգը, որը նրանք դրել են, արդյունաբերության անվտանգության ստանդարտներն են: Քանի որ մարտկոցի շատ բաղադրիչներ բավականին թունավոր են: 2010-ի սկզբին նկատվեց էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների աճող կլանումը և դրա հետ մեկտեղ նույնքան արագ աճող անհրաժեշտությունը դրանց թափոնների դեմ պայքարելու համար:
2012 թ., գնավերնմեnt-ն առաջին անգամ հրապարակեց քաղաքականության ուղեցույցը Էլեկտրաէներգիայի արտադրության ընդհանուր արդյունաբերության համար, ուղեցույցը ընդգծեց, ի թիվս այլոց, անհրաժեշտությունը.r բաներ, աշխատող EV մարտկոցների վերամշակման համակարգ: 2016 թվականին մի քանի նախարարություններ միավորվեցին՝ միասնական ուղղություն ստեղծելու EV մարտկոցների թափոնների խնդրի համար։ EV արտադրողները պատասխանատու կլինեն իրենց մեքենայի մարտկոցները վերականգնելու համար: Նրանք պետք է ստեղծեն վաճառքից հետո սպասարկվող իրենց սեփական ցանցերը կամ վստահեն երրորդ կողմին թափոնների EV մարտկոցների հավաքագրման համար:
Չինաստանի կառավարությունը միտում ունի նախ հայտարարելու քաղաքականություն, ուղեցույց կամ ուղղություն, նախքան հետագայում ավելի կոնկրետ կանոններ սահմանելը: 2016 թվականի հռչակագիրը փաստորեն ազդանշան է տալիս էլեկտրաէներգիայի արտադրության ընկերություններին, որ առաջիկա տարիներին ավելին ակնկալեն այս մասին: Որպես այդպիսին, 2018-ին քաղաքականության շրջանակի հետամուտությունը արագորեն դուրս եկավ, որը վերնագրեց միջանկյալ միջոցառումներ նոր էներգիայի մեքենաների վերամշակման և էներգիայի մարտկոցների օգտագործման կառավարման համար: Դուք զարմանում եք, թե արդյոք դուք անվանում եք իմաստալից քիվեր և նաև հիբրիդներ: Հարկադիր մարմինը կլինի Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը կամ MIIT-ը:
Այն հետ է խոստացել2016 թվականին շրջանակը մեծապես պատասխանատվություն է կրում մասնավոր կազմակերպությունների վրա, ինչպիսիք են EV և EV մարտկոցներ արտադրողները, որոնք զբաղվում են այս խնդրով: Կառավարությունը կխփիտեսեք ձեռնարկման որոշ տեխնիկական ասպեկտներ, բայց նրանք իրենք չեն պատրաստվում դա անել: Այս շրջանակը կառուցված է չինացիների որդեգրած ընդհանուր կառավարման քաղաքականության վրա: Կոչվում է ընդլայնված արտադրողի պատասխանատվություն կամ EPR: Հոգևոր հայեցակարգը տեղական և մարզային կառավարություններից պատասխանատվությունը վերափոխելն է հենց արտադրողների վրա:
Չինաստանի կառավարությունն ընդունեց EPR-ը, որը, կարծում եմ, դուրս եկավ արևմտյան ակադեմիայից 2000-ականների սկզբին: Որպես արձագանք ԵՄ հրահանգներին՝ կապված էլեկտրոնային թափոնների աճող խնդրի հետ, և դա ինտուիտիվ իմաստ ունի, եթե կառավարությունը միշտ մաքրում է այս ամբողջ E թափոնները: Այն ընկերությունները, որոնք արտադրում են այդ թափոնները, երբեք չեն խրախուսվի իրենց իրերն ավելի հեշտ դարձնելու համար: Այսպիսով, EPR-ի ոգով բոլոր EV մարտկոցներ արտադրողները պետք է նախագծեն մարտկոցներ, որոնք հեշտ է ապամոնտաժվել և տրամադրել տեխնիկական, ժամկետի ավարտի մանրամասներ իրենց հաճախորդներին.d EV-ի մարկերներն իրենց հերթին կամ ստեղծելու և գործարկելու իրենց սեփական մարտկոցների հավաքման և վերամշակման ցանցերը կամ դրանք փոխանցելու երրորդ կողմին: Կառավարությունը կօգնի ստեղծել ազգային չափորոշիչներ՝ գործընթացը պարզեցնելու համար: Շրջանակը արտաքինից բավականին գեղեցիկ է թվում, բայց կան մի քանի շատ հստակ թերություններ:
Այժմ, երբ մենք գիտենք պատմությունը և քաղաքականությունը, մենք կարող ենք հաջորդիվ ուսումնասիրել EV մարտկոցների վերամշակման վերաբերյալ մի քանի տեխնիկական մանրամասներ: Շահագործումից հանված մարտկոցները համակարգ են մտել երկու ալիքով՝ մարտկոցի փոխարինման ենթարկվող մեքենաներից և մեքենաներից: Իրենց կյանքի վերջում։ Վերջինիս համար մարտկոցը դեռ մեքենայի ներսում է և հանվում է որպես կյանքի ավարտի ապամոնտաժման գործընթացի մաս: Սա մնում է շատ ձեռքի գործընթաց, հատկապես Չինաստանում: Դրանից հետո մի քայլ է, որը կոչվում է նախնական բուժում: Մարտկոցի բջիջները պետք է դուրս հանվեն տուփից և բացվեն, ինչը մարտահրավեր է, քանի որ չկա ստանդարտ մարտկոցի փաթեթի դիզայն: Այսպիսով, այն պետք է արվի ձեռքով, օգտագործելով հատուկ գործիքներ:
Մարտկոցը հանելուց հետոդ, ինչ է պատահում նեxt կախված է մեքենայի ներսում լիթիում-իոնային մարտկոցի տեսակից: Սկսենք NMC մարտկոցից, որն ամենատարածվածն է Չինաստանում: Չորս NMC մարտկոցներ վերամշակողներ ցանկանում են վերականգնել: Կաթոդային ակտիվ նյութեր. 2019 թվականի տնտեսական վերլուծությունը գնահատում է, որ չնայած մարտկոցների քաշի միայն 4%-ն է կազմում, դրանք կազմում են մարտկոցների ընդհանուր պահպանման արժեքի ավելի քան 60%-ը: NMC վերամշակման տեխնոլոգիաները համեմատաբար հասուն են: Sony-ն ստեղծվել է 1999 թվականին: Գոյություն ունեն երկու հիմնական տեխնոլոգիական մեթոդներ՝ Pyrometalurgical և hydrometallurgical: Սկսենք Pyro metallurgical-ից: Պիրո նշանակում է կրակ: Մարտկոցը հալեցնում են երկաթի, պղնձի, կոբալտի և նիկելի խառնուրդի։
Լավ նյութն այնուհետև վերցվում է հիդրոմետալուրգիական մեթոդներով: Pyro մեթոդները այրվում են: Էլեկտրոլիտներ, պլաստմասսա և լիթիումի աղեր: Այսպիսով, ամեն ինչ չէ, որ հնարավոր է վերականգնել: Այն արտազատում է թունավոր գազեր, որոնք պետք է վերամշակվեն, և դա բավականին էներգատար է, բայց այն լայնորեն ընդունվել է արդյունաբերության կողմից: Հիդրոմետալուրգիական մեթոդները օգտագործում են ջրային լուծիչ՝ ցանկալի նյութերը միացությունից կոբալտի միջոցով առանձնացնելու համար: Ամենատարածված լուծիչները ծծմբաթթուն և ջրածնի պերօքսիդն են, բայց կան նաև շատ ուրիշներ: Այս մեթոդներից ոչ մեկն իդեալական չէ, և դրանց տեխնիկական թերությունները վերացնելու համար անհրաժեշտ է հետագա աշխատանք: Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցները 2019թ.-ի դրությամբ կազմում են չինական EV շուկայի մոտ 30%-ը: Այս մարտկոցների էներգիայի խտությունը այնքան էլ բարձր չէ, որքան իրենց NMC գործընկերները, բայց դրանք զերծ են այնպիսի տարրերից, ինչպիսիք են նիկելը և կոբալտը: Կա նաև, հավանաբար, ավելի անվտանգ:
Չինաստանը նույնպես առաջատարն է աշխարհումԼիթիումի երկաթի ֆոսֆատի գիտության և առևտրայնացման, մարտկոցների տեխնոլոգիաների, չինական ընկերության, ժամանակակից ամպերի տեխնոլոգիայի ոլորտում: Այս ոլորտում արտադրական առաջատարներից մեկն է: Պետք է տրամաբանական լինի, որ երկրի արդյունաբերությունը նույնպես կարողանա վերամշակել այդ բջիջները: Այդպես ասվեց, այս իրերի վերամշակումը տեխնիկապես ավելի դժվար է, քան կանխատեսվում էր: Սա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ նրանք ունեն նյութերի ավելի բազմազան խառնուրդ, ինչը պահանջում է լրացուցիչ թանկարժեք նախնական մշակման աշխատանքներ.իսկ հետո տնտեսապես լիթիումերկաթի ֆոսֆատ մարտկոցները չունեն նույն արժեքավոր մետաղները, ինչպես NMC մարտկոցները, որոնք գիտեն նիկել, պղինձ կամ կոբալտ: Եվ դա հանգեցրել է խորշում ներդրումների պակասի: Կան մի քանի խոստումնալից հիդրոմետալուրգիական փորձեր, որոնք կարողացել են արտազատել լիթիումի մինչև 85%-ը լիթիումի կարբոնատի տեսքով:Ենթադրվում է, որ այն կարժենա մոտ $650մշակելմեկ տոննա սպառված լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցներ: Դա ներառում է էներգիայի և նյութական ծախսերը՝ չհաշված շենքի կառուցման ծախսերըգործարան։ Լիթիումի պոտենցիալ վերականգնումը և վերավաճառքը կարող է օգնել վերամշակումը տնտեսապես ավելի իրագործելի դարձնել, սակայն ժյուրին դեռևս չի զբաղվում այս հարցում: Արդյո՞ք այս մեթոդները դեռ պետք է իրականացվեն առևտրային մասշտաբով: 2018-ի շրջանակը շատ բան է նախատեսում, բայց մի քանի բան թողնում է ցանկալի: Ինչպես մենք բոլորս գիտենք կյանքում, ամեն ինչ չէ, որ ալիքվում է կոկիկ փոքրիկ աղեղով: Այստեղ կան բացակայող մի քանի անցքեր, ուստի եկեք մի փոքր խոսենք քաղաքականության որոշ հարցերի մասին, որոնք դեռ օդում կախված են: Վերնագիր վիճակագրական նպատակը թողարկման կամ հումքի վերականգնման տեմպերի ժամանակ: Նիկել կոբալտի 98%-ը, մանգանը՝ 85%-ը՝ լիթիումի և 97%-ը՝ հազվագյուտ հողային նյութերի համար: Տեսականորեն այս ամենը հնարավոր է։ Օրինակ, ես հենց նոր խոսեցի լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցներից 85% կամ ավելի լիթիումի վերականգնման մասին: Նաև նշեցի, որ այս տեսական առավելագույնին հասնելը դժվար կլինի իրական աշխարհի անարդյունավետության և տեղում առկա տարբերությունների պատճառով։ Հիշեք, որ կան մարտկոցի բջիջներ ստեղծելու բազմաթիվ եղանակներ: Փաթեթավորված, վաճառված և օգտագործված: Չկա այն ստանդարտացմանը, որը մենք տեսնում ենք ձեր 711-ում վաճառվող գլանաձև մարտկոցների դեպքում: Քաղաքականության շրջանակում բացակայում են կոնկրետ սուբսիդիաները և ազգային աջակցությունը դա իրական կյանքի կոչելու համար: Մեկ այլ մեծ մտահոգություն այն է, որ տնտեսական քաղաքականության շրջանակը չի անումգումար հատկացնել օգտագործված մարտկոցների հավաքագրումը խթանելու համար: Գոյություն ունեն մի քանի հետգնման փորձնական ծրագրեր, որոնք իրականացվում են քաղաքապետարանների կողմից, բայց ոչ մի ազգային մակարդակով: Սա կարող է փոխվել, միգուցե գանձումների կամ հարկերի հաշվին, բայց հենց հիմա մասնավոր հատվածի խաղացողները պետք է իրենք ֆինանսավորեն այն: Սա խնդիր է, քանի որ այս խոշոր EV արտադրողների համար քիչ տնտեսական խթան կա՝ հավաքելու և վերամշակելու իրենց մարտկոցները:
2008-ից մինչև 2015 թվականը արտադրության և էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի արժեքը 1000 ԱՄՆ դոլարից մեկ կիլովատ ժամի համար նվազել է մինչև 268: Ակնկալվում է, որ այդ միտումը կշարունակվի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում: Ծախսերի անկումը դարձել է ավելի մատչելի, քան երբևէ, բայց միևնույն ժամանակ դրանք նաև նվազեցրել են այդ մարտկոցները հավաքելու և վերամշակելու խթանները: Եվ քանի որ այս մարտկոցները նույնպես տարբերվում են միմյանցից, դժվար է մեծացնել հավաքման նախնական մշակման և վերամշակման գործընթացները, ուստի ամբողջ ձեռնարկությունը ծախսերի ծախս է դառնում դրանց արտադրողների համար: Ովքե՞ր են արդեն աշխատում բավականին սեղմ լուսանցքների վրա սկզբից:
Անկախ նրանից, Էլեկտրաէներգիայի արտադրողները օրենքով առաջին հերթին հերթ են կանգնում իրենց հին սպառված մարտկոցների հետ աշխատելու և վերամշակելու համար, և չնայած ամբողջ ձեռնարկության տնտեսական ոչ գրավիչ լինելուն, նրանք ջանասիրաբար համագործակցել են խոշոր ընկերությունների հետ՝ ստեղծելու պաշտոնական ուղիներ՝ մարտկոցը վերամշակելու համար: Մի քանի խոշոր վերամշակող ընկերություններ են աճել: Օրինակները ներառում են Tyson-ի վերամշակումը Zhejiang Huayou Cobalt-ին: Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp և շուկայի առաջատար GEM: Բայց չնայած այս արտոնագրված խոշոր ընկերությունների գոյությանը, չինական վերամշակման ոլորտի մեծ մասը բաղկացած է փոքր, չլիցենզավորված արտադրամասերից: Այս ոչ պաշտոնական խանութները չունեն համապատասխան գործիքներ կամ ուսուցում: Նրանք հիմնականում գնում են դեպիwn այս մարտկոցների վրա իրենց կաթոդային նյութերի համար՝ դրանք վերավաճառելով ամենաբարձր գնորդին և թափելով մնացածը: Ակնհայտ է, որ սա անվտանգության և բնապահպանական հսկայական վտանգ է: Կանոնների և կանոնակարգերի այս շեղման արդյունքում այս կոտլետների խանութները կարող են ավելի շատ վճարել EV տերերին իրենց մարտկոցների համար, և որպես այդպիսին գերադասելի են պաշտոնական ալիքների, մեջբերումների և չակերտների փոխարեն: Այսպիսով, լիթիում-իոնների վերամշակման մակարդակը Չինաստանում մնում է բավականին ցածր 2015 թվականին, այն կազմել է մոտ 2%: 2019 թվականին այն աճել է մինչև 10%: Այն հարվածում է սուր փայտին աչքին, բայց դա դեռ հեռու է իդեալական լինելուց: Իսկ 2018-ի շրջանակը թիրախ չի դնում մարտկոցների հավաքագրման տեմպերի վրա: Հետաքրքիր բացթողում. Չինաստանը պայքարում է այս խնդրի հետ մեկ այլ մարտկոցի առջև՝ հարգարժան կապարաթթվի մարտկոցի, այս 150 տարվա վաղեմության տեխնոլոգիայի հետ կապված։շատ հաճախ օգտագործվում է Չինաստանում: Նրանք ապահովում են աստղային հզորություն իրենց ավտոմեքենաների համար և դեռ շատ տարածված են E հեծանիվների համար: Սա, չնայած վերջին կանոնակարգերին, որոնք խրախուսում են դրանք փոխարինել լիթիումի իոնով: Ամեն դեպքում, կապարի թթվային մարտկոցի չինական վերամշակումը շատ հեռու է ակնկալիքներից և չափանիշներից: 2017 թվականին Չինաստանում գոյացած կապարաթթվային մարտկոցների թափոնների 30%-ից պակաս 30%-ը վերամշակվում է: Վերամշակման այս ցածր տոկոսի պատճառները շատ նման են լիթիումի իոնի գործին: Ոչ ֆորմալ կոտլետների խանութները շրջում են կանոններն ու կանոնակարգերը և, հետևաբար, կարող են իրենց թույլ տալ շատ ավելի շատ վճարել սպառողների մարտկոցների համար: Հռոմեացիները հասկացրել են, որ կապարը հենց էկոլոգիապես մաքուր նյութը չէ: Վերջին տարիներին Չինաստանը կապարի թունավորման բազմաթիվ դեպքեր է ունեցել այս ոչ պատշաճ վերաբերմունքի արդյունքում: Այսպիսով, կառավարությունը վերջերս խոստացել է ճնշել այս ոչ ֆորմալ խանութները, որոնցից մոտ 200-ը ամբողջ երկրում, ըստ հաշվարկների, կան: Նպատակն է փորձել հասնել 40% վերամշակման տոկոս 2020 թվականին և 70% 2025 թվականին: Հաշվի առնելով, որ կապարաթթվային մարտկոցների վերամշակման տոկոսը Ամերիկայում առնվազն 2014 թվականից ի վեր եղել է 99%, դա չպետք է այդքան դժվար լինի:
Հաշվի առնելով տեխնիկական և էկոԷլեկտրաէներգիայի մարտկոցների վերամշակման հետ կապված անվանական դժվարություններով, արդյունաբերությունը մտածել է այս իրերն ավելի շատ օգտագործելու ուղիների մասին, նախքան դրանք գերեզման ուղարկելը: Ամենաբարձր պոտենցիալ տարբերակը կլինի դրանք նորից օգտագործել էլեկտրացանցերի նախագծերում: Այս մարտկոցները, ի վերջո, դեռևս ունեն 80% հզորություն, և կարող են դեռ երկար տարիներ շարունակվել, մինչև վերջապես վերջնականապես լուծարվեն: ԱՄՆ-ն այստեղ առաջատարն է: 2002թ.-ից փորձարկելով մեքենաների օգտագործված մարտկոցներով էներգիայի կայուն պահեստավորման նախագծերը: Սակայն Չինաստանը մի քանի հետաքրքիր ցուցադրական նախագծեր է իրականացրել: Ամենաերկար գործողներից մեկը Հեբեյ նահանգում գտնվող Չժանբեյ քամու և արևային էներգիայի նախագիծն է: 1,3 միլիարդ դոլար արժողությամբ նախագիծը բխում է չինական State Grid պետական ձեռնարկության և EV մարտկոցներ արտադրող BYD-ի համատեղ ջանքերից՝ ցույց տալով երկրորդ Life EV մարտկոցների օգտագործման իրագործելիությունը էլեկտրացանցը աջակցելու և կառավարելու համար: EV մարտկոցների վերամշակման ավելի շատ նախագծեր են ի հայտ եկել Պեկինում, Jiangsu-ում վերջին տարիներին աղբը և այն փայլում է: Կառավարությունը մեծ ուշադրություն է դարձնում սրա վրա, բայց կարծում եմ, ի վերջո, դա ավելի շատ կանխում է վերամշակման խնդիրը, որը լուծում է այն: Քանի որ յուրաքանչյուր մարտկոցի անխուսափելի վերջը կա՛մ վերամշակումն է, կա՛մ աղբավայրը: Չինաստանի կառավարությունը հիանալի աշխատանք է կատարել՝ խրախուսելով այս ծաղկուն էկոհամակարգի ստեղծումը: Երկիրը անկասկած առաջատարն է մարտկոցների տեխնոլոգիայի որոշ ասպեկտներում, և առանձին-առանձին, V հսկաները հիմնված են այնտեղ: Նրանք հնարավորություն ունեն իսկապես թեքել ավտոմեքենաների արտանետումների կորը: Այսպիսով, ինչ-որ առումով, այս վերամշակման խնդիրը լավ խնդիր է: Դա Չինաստանի հաջողության վկայությունն է։ Սակայն խնդիրը դեռևս խնդիր է, և արդյունաբերությունը ձգձգում է իր ոտքերը և հիմնում վերամշակման համապատասխան ցանցեր, կանոնակարգեր և տեխնոլոգիաներ:
Չինաստանի կառավարությունը կարող է դիմել Միացյալ Նահանգների քաղաքականությանը որոշակի ուղեցույցների և խրախուսելու և սպառողների վերամշակման պատշաճ սովորույթներ ընձեռելու համար: Եվ սուբսիդիաները պետք է տրամադրվեն նախամշակման և վերամշակման տեխնոլոգիական արդյունաբերության ձեռնարկություններին, այլ ոչ միայն արտադրության: Հակառակ դեպքում, մարտկոցների այս հեռացման հետ կապված էներգիայի օգտագործումը և շրջակա միջավայրի վնասը կգերազանցի այն օգուտը, որը մենք կստանանք EV-ին անցնելուց:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-01-2023