Is e Sìona am margadh EV as motha san t-saoghal le còrr air 5.5 millean air a reic bhon Mhàrt 2021. 'S e rud math a tha seo ann an iomadh dòigh. Tha an àireamh as motha de chàraichean san t-saoghal aig Sìona agus tha iad sin a’ dol an àite ghasaichean taigh-glainne cronail. Ach tha na draghan seasmhachd aca fhèin aig na rudan sin. Tha draghan ann mu mhilleadh àrainneachd mar thoradh air toirt a-mach eileamaidean leithid lithium agus cobalt. Ach tha dragh eile co-cheangailte ris an duilgheadas sgudail a tha ri thighinn. Tha Sìona a’ tòiseachadh a’ faighinn eòlas air fìor thoiseach na trioblaid seo.
Ann an 2020. Chaidh 200,000 tonna de bhataraidh a dhì-choimiseanadh agus thathar an dùil gun sgrìobh am figear 780,000 tunna ro 2025. Thoir sùil air duilgheadas sgudail bataraidh EV a tha gu bhith ann an Sìona agus na tha a’ mhargaidh EV as motha san t-saoghal a’ dèanamh mu dheidhinn.
Cha mhòr a h-uile gin de Shìonatha carbadan dealain air an cumhachd le bataraidhean lithium-ion. Tha iad aotrom, dùmhlachd lùth àrd agus beatha rothaireachd fada, gan dèanamh mar a’ chiad roghainn airson càraichean le cumhachd dealain. Tha trì prìomh components agus anod, catod agus electrolyte. De nase, is e an catode an rud as daoire agus as cudromaiche. Bidh sinn gu ìre mhòr a’ dèanamh eadar-dhealachadh eadar na bataraidhean sin stèidhichte air na bàtaichean cat aca. NGus dàibheadh ro dhomhainn a-steach don seo, ach tha catodes aig a’ mhòr-chuid de bhataraidhean EV Shìona air an dèanamh de aon chuid lithium, nicil, manganese, ocsaidean cobalt, ris an canar seo MCS. Tha na bataraidhean sin air an leigeil dhiubh nuair a ruigeas an comas timcheall air 80% a rèir ar beatha seirbheis timcheall air 8 gu 10 bliadhna. Tha seo, gu dearbh an urra ri cuid de nithean leithid tricead cosgais, cleachdaidhean dràibhidh, agus suidheachadh rathaid.
Smaoinich gum bu mhath leat fios a bhith agad. Leis a’ chiad tonn mòr de EVsA’ bualadh air an rathad uaireigin ann an 2010 gu 2011, dh’fheumadh am bun-structar airson na bataraidhean sin a chruinneachadh agus a ghiullachd a bhith deiseil a dh’ aithghearr ro dheireadh na deichead. B’ e sin an dùbhlan agus an loidhne-tìm ris am feumadh riaghaltas Shìona dèiligeadh. Às deidh Oiliompaics Beijing, thòisich Riaghaltas Shìona ag adhartachadh cinneasachadh agus cleachdadh EVan don mhòr-shluagh. Aig an àm seo is e na h-aon riaghailtean a chuir iad a-mach inbhean sàbhailteachd gnìomhachais. Leis gu bheil mòran de phàirtean bataraidh gu math puinnseanta. Tràth ann an 2010 bha barrachd is barrachd a’ cleachdadh a’ charbaid dealain agus leis an sin bha feum a’ fàs a cheart cho luath air dòigh gus dèiligeadh ris an sgudal aca.
Ann an 2012, falbhbeulnt air stiùireadh poileasaidh fhoillseachadh airson a’ ghnìomhachas EV iomlan ann airson a’ chiad uair, chuir an stiùireadh cuideam air an fheum air, am measg feadhainn eile.r rudan, siostam ath-chuairteachaidh bataraidh EV ag obair. Ann an 2016, thàinig grunn mhinistrealachd còmhla gus stiùireadh aonaichte a stèidheachadh airson duilgheadas sgudail bataraidh EV. Bhiodh e an urra ri luchd-saothrachaidh EV bataraidhean an càr fhaighinn air ais. Feumaidh iad lìonraidhean seirbheis às deidh reic a stèidheachadh dhaibh fhèin no earbsa a bhith san treas phàrtaidh gus bataraidhean sgudail EV a chruinneachadh.
Tha e buailteach do riaghaltas Shìona poileasaidh, stiùireadh no stiùireadh ainmeachadh an-toiseach mus cuir iad riaghailtean nas mionaidiche an cèill nas fhaide air adhart. Tha foillseachadh 2016 gu h-èifeachdach a’ comharrachadh gu bheil na companaidhean EV a’ dùileachadh barrachd air seo sna bliadhnaichean ri teachd. Mar sin, ann an 2018, thàinig ath-sgrùdadh frèam poileasaidh a-mach gu sgiobalta, leis an tiotal ceumannan eadar-amail airson riaghladh ath-chuairteachadh agus cleachdadh bataraidhean cumhachd de charbadan lùtha ùra. Saoil an canadh tu barraich brìgh agus cuideachd hybrids. Is e a’ bhuidheann èigneachaidh Ministrealachd a’ Ghnìomhachais agus Teicneòlais Fiosrachaidh no MIIT.
Tha e air gealltainn air aisann an 2016, tha am frèam gu ìre mhòr a’ cur an uallach air buidhnean prìobhaideach leithid luchd-dèanaidh bataraidh EV agus EV a bhios a’ dèiligeadh ris an duilgheadas seo. Bheir an riaghaltas seachadfaic cuid de thaobhan teicnigeach den oidhirp, ach chan eil iad gu bhith ga dhèanamh iad fhèin. Tha am frèam seo stèidhichte air poileasaidh riaghlaidh coitcheann a ghabh na Sìonaich ris. Canar uallach riochdaire leudaichte no EPR. Is e am bun-bheachd spioradail uallach a ghluasad suas an abhainn bho na riaghaltasan ionadail agus roinneil gu na riochdairean fhèin.
Ghabh riaghaltas Shìona ri EPR, a tha mi a’ creidsinn a thàinig a-mach à acadamaidh an Iar tràth anns na 2000n. Mar fhreagairt do stiùiridhean an EU a thaobh duilgheadas sgudail E a tha a’ sìor fhàs, agus tha e ciallach mas e an riaghaltas an-còmhnaidh am fear a bhios a’ glanadh an sgudal E seo gu lèir. Cha tèid na companaidhean a nì an sgudal sin a bhrosnachadh gu bràth gus an stuth aca a dhèanamh nas fhasa ath-chuairteachadh. Mar sin ann an spiorad EPR feumaidh a h-uile neach-dèanaidh bataraidh EV bataraidhean a dhealbhadh a tha furasta an sgaoileadh agus mion-fhiosrachadh teicnigeach, deireadh beatha a thoirt don luchd-ceannach aca - Na comharran EV agusd bidh na comharran EV an uair sin a’ stèidheachadh agus a’ ruith na lìonraidhean cruinneachaidh bataraidh is ath-chuairteachaidh aca fhèin no gan toirt a-mach gu treas phàrtaidh. Cuidichidh an riaghaltas le bhith a’ stèidheachadh inbhean nàiseanta gus am pròiseas a sgioblachadh. Tha coltas gu bheil am frèam gu math snog air an uachdar, ach tha eas-bhuannachdan gu math soilleir ann.
A-nis gu bheil fios againn air an eachdraidh agus am poileasaidh, is urrainn dhuinn an ath rud a dhol a-steach do ghrunn mion-fhiosrachadh teicnigeach mu ath-chuairteachadh bataraidh EV. Chaidh bataraidhean dì-choimiseanadh a-steach don t-siostam tro dhà sheanal bho chàraichean a bha a’ faighinn bataraidh ùr agus bho chàraichean. Aig deireadh am beatha. Airson an fheadhainn mu dheireadh, tha am bataraidh fhathast taobh a-staigh a 'chàr agus thèid a thoirt air falbh mar phàirt den phròiseas dì-cheangail deireadh beatha. Tha seo fhathast na phròiseas fìor làimhe, gu sònraichte ann an Sìona. Às deidh sin tha ceum ris an canar pretreatment. Feumar na ceallan bataraidh a thoirt a-mach às a’ phasgan agus fhosgladh, rud a tha na dhùbhlan leis nach eil dealbhadh pacaid bataraidh àbhaisteach ann. Mar sin feumaidh e bhith air a dhèanamh le làimh a 'cleachdadh innealan sònraichte.
Aon uair 's gu bheil am bataraidh air a thoirt air falbhd, dè thachras next an urra ris an t-seòrsa bataraidh lithium-ion taobh a-staigh a’ chàr. Feuch an tòisich sinn le bataraidh NMC, am fear as cumanta ann an Sìona. Tha ceithir ath-chuairtearan bataraidhean NMC ag iarraidh faighinn air ais. Na stuthan gnìomhach catod. Tha mion-sgrùdadh eaconamach 2019 a’ dèanamh a-mach, a dh’ aindeoin a bhith a’ dèanamh suas dìreach 4% de chuideam a’ bhataraidh, gu bheil iad a’ dèanamh suas còrr air 60% de luach sàbhalaidh iomlan a’ bhataraidh. Tha teicneòlasan ath-chuairteachaidh NMC gu ìre mhath aibidh. Thòisich Sony air thoiseach ann an 1999. Tha dà phrìomh dhòigh teicneòlais ann, Pyro metallurgical agus hydro metallurgical. Feuch an tòisich sinn le Pyro metallurgical. Tha Pyro a’ ciallachadh teine. Tha am bataraidh air a leaghadh ann an alloy de iarann, copar, cobalt, agus nicil.
Tha an stuth math an uairsin air fhaighinn air ais le bhith a’ cleachdadh dòighean hydro-mheatailt. Bidh dòighean Pyro a 'losgadh dheth. Electrolytes, plastaic agus salainn lithium. Mar sin chan urrainnear a h-uile càil fhaighinn air ais. Bidh e a ’leigeil a-mach gasaichean puinnseanta a dh’ fheumar a ghiullachd, agus tha e gu math lùth-dhian, ach tha an gnìomhachas air gabhail ris gu farsaing. Bidh dòighean hydro metallurgical a’ cleachdadh fuasgladh uisgeach gus na stuthan a tha thu ag iarraidh a sgaradh le cobalt bhon todhar. Is e searbhag sulfarach agus hydrogen peroxide na fuasglaidhean as cumanta, ach tha mòran eile ann cuideachd. Chan eil gin de na dòighean sin air leth freagarrach agus tha feum air tuilleadh obrach gus dèiligeadh ris na h-uireasbhaidhean teicnigeach aca. Tha bataraidhean fosfáit iarann litium a’ dèanamh suas mu 30% de mhargaidh EV Shìona mar ann an 2019. Chan eil dùmhlachd lùth nam bataraidhean sin cho àrd ris na co-aoisean NMC aca, ach tha iad saor bho eileamaidean leithid nicil agus cobalt. Tha e coltach gu bheil e nas sàbhailte cuideachd.
Tha Sìona cuideachd air thoiseach san t-saoghalann an saidheans agus malairteachadh fosfáit iarainn lithium, teicneòlasan bataraidh, companaidh Sìneach, teicneòlas ampere co-aimsireil. A bheil aon de na stiùirichean saothrachaidh san raon seo. Bu chòir dha dèanamh ciall gum bi e comasach do ghnìomhachas na dùthcha na ceallan sin ath-chuairteachadh cuideachd. Le bhith ga ràdh, tha ath-chuairteachadh nan rudan sin air a bhith nas duilghe gu teicnigeach na bha dùil. Tha seo gu ìre air sgàth gu bheil measgachadh nas eadar-mheasgte de stuthan aca, a dh’ fheumas obair pretreatment daor a bharrachd, aagus an uairsin lithium gu h-eaconamachchan eil na h-aon mheatailtean luachmhor aig bataraidhean fosfáit iarainn mar a tha fios aig bataraidhean NMC nicil, copar no cobalt. Agus tha e air leantainn gu gainnead tasgaidh san àite sònraichte. Tha cuid de dheuchainnean hydro-mheatailt gealltanach ann a tha comasach air suas ri 85% den lithium a leigeil a-mach ann an cruth lithium carbonate.Tha prothaideachadh ann gun cosgadh e timcheall air $650a ghiullachdtunna de bataraidhean lithium-iarann fosfáit. Tha sin a’ gabhail a-steach cosgais lùtha is stuthan, gun a bhith a’ cunntadh cosgais togail an togalaichfactaraidh. Dh’ fhaodadh ath-bheothachadh agus ath-reic lithium cuideachadh le bhith a’ dèanamh ath-chuairteachadh nas so-dhèanta gu h-eaconamach a dhèanamh, ach tha an diùraidh fhathast a-muigh air seo. A bheil na modhan sin fhathast gun a bhith air an cur an gnìomh aig ìre malairteach? Tha frèam 2018 a 'suidheachadh mòran, ach tha e a' fàgail beagan rudan ri bhith ag iarraidh. Mar a tha fios againn uile nar beatha, chan eil a h-uile càil a’ dol suas ann am bogha beag grinn. Tha corra thuill a dhìth an seo, mar sin bruidhnidh sinn beagan mu chuid de na ceistean poileasaidh a tha fhathast san adhar. Am prìomh amas staitistigeil aig ìrean fuasglaidh no stuthan amh. 98% de nicil cobalt, manganese 85% airson lithium fhèin agus 97% airson stuthan tearc talmhainn. Gu oretically, tha seo uile comasach. Mar eisimpleir, bhruidhinn mi mu bhith a’ faighinn air ais 85% no barrachd den lithium bho bataraidhean lithium iarann phosphate. Thug mi iomradh cuideachd gum bi e doirbh an ìre teòiridheach seo a choileanadh mar thoradh air neo-èifeachdas agus eadar-dhealachaidhean san t-saoghal fhìor. Cuimhnich, tha iomadh dòigh ann air ceallan bataraidh a dhèanamh. Pacaichte, air a reic agus air a chleachdadh. Chan eil àite faisg air an ìre àbhaisteach a chì sinn le bataraidhean siolandair air an reic anns an 711 agad. Tha am frèam poileasaidh ag ionndrainn subsadaidhean cruadhtan agus taic nàiseanta airson seo a thoirt gu buil. Is e dragh mòr eile nach eil frèam poileasaidh eaconamacht a’ riarachadh airgead airson cruinneachadh bataraidhean cleachdte a bhrosnachadh. Tha beagan phrògraman pìleat ceannach air ais air an ruith leis na sgìrean baile, ach chan eil dad aig ìre nàiseanta. Dh’ fhaodadh seo atharrachadh, is dòcha le cìs no cìs, ach an-dràsta feumaidh cluicheadairean san roinn phrìobhaidich a mhaoineachadh iad fhèin. Tha seo na chùis leis nach eil mòran brosnachaidh eaconamach ann dha na luchd-dèanaidh mòr EV seo na bataraidhean aca a chruinneachadh agus ath-chuairteachadh.
Bho 2008 gu 2015, chaidh cosgais saothrachaidh agus bataraidh EV sìos bho 1000 USD gach kilowatt uair a thìde gu 268. Thathas an dùil gun lean an gluasad sin thairis air na beagan bhliadhnaichean a tha romhainn. Rinn an lùghdachadh ann an cosgaisean eadhon nas ruigsinneach na bha e a-riamh, ach aig an aon àm tha iad cuideachd air am brosnachadh airson na bataraidhean sin a chruinneachadh agus ath-chuairteachadh a lughdachadh. Agus leis gu bheil na bataraidhean sin cuideachd eadar-dhealaichte bho chèile, tha e duilich na pròiseasan ro-làimhseachaidh agus ath-chuairteachaidh cruinneachaidh a mheudachadh, agus mar sin bidh an iomairt gu lèir na dhrèanadh cosgais don luchd-saothrachaidh aca. Cò a tha mar-thà ag obair air oirean gu math teann an toiseach?
A dh’ aindeoin sin, tha an luchd-dèanaidh EV fon lagh an-toiseach a’ làimhseachadh agus ag ath-chuairteachadh na seann bhataraidhean caithte aca, agus a dh’ aindeoin cho mì-tharraingeach eaconamach san iomairt gu lèir, tha iad air a bhith dìcheallach ann an com-pàirteachas le companaidhean mòra gus seanalan oifigeil a stèidheachadh gus bataraidh ath-chuairteachadh. Tha beagan chompanaidhean ath-chuairteachaidh mòra air fàs. Tha eisimpleirean a’ toirt a-steach ath-chuairteachadh Tyson gu Zhejiang Huayou Cobalt. Jiangxi Ganfeng lithium, Hunan Brunp agus stiùiriche margaidh GEM. Ach a dh’ aindeoin gu bheil na companaidhean mòra ceadaichte sin ann, tha a’ mhòr-chuid de roinn ath-chuairteachaidh Shìona air a dhèanamh suas de bhùthan-obrach beaga gun chead. Chan eil na h-innealan no an trèanadh ceart aig na bùthan neo-fhoirmeil sin. Bidh iad gu bunaiteach a’ dol guwn air na bataraidhean sin airson na stuthan catod aca, gan ath-reic chun an neach-tairgse as àirde agus a’ dumpadh a’ chòrr. Gu follaiseach, tha seo na chunnart mòr sàbhailteachd agus àrainneachd. Mar thoradh air an sgiort seo de riaghailtean agus riaghailtean, faodaidh na bùthan chop sin barrachd a phàigheadh do shealbhadairean EV airson na bataraidhean aca, agus mar sin is fheàrr leotha, cuir a-mach, seanalan oifigeil gun luaidh. Mar sin, tha an ìre ath-chuairteachaidh lithium-ion ann an Sìona fhathast gu math ìosal ann an 2015. Bha e mu 2%. Bhon uair sin tha e air fàs gu 10% ann an 2019. Bidh e a’ toirt buaidh air maide biorach san t-sùil, ach tha seo fhathast fada bho bhith air leth freagarrach. Agus chan eil frèam 2018 a 'suidheachadh targaid air ìrean togail bataraidh. Dearmad annasach. Tha Sìona air a bhith a’ strì leis an duilgheadas seo air aghaidh bataraidh eile, am bataraidh searbhag luaidhe so-ruigsinneach, an teicneòlas 150-bliadhna seoair a chleachdadh gu math cumanta ann an Sìona. Bidh iad a’ toirt seachad an cumhachd rionnag airson na càraichean aca agus tha fèill mhòr orra fhathast airson baidhsagalan E. Tha seo a dh'aindeoin riaghailtean o chionn ghoirid gus brosnachadh a thoirt dha lithium ion a chur nan àite. Co-dhiù, tha ath-chuairteachadh Sìneach air a’ bhataraidh searbhag luaidhe fada nas giorra na bha dùil agus slatan-tomhais. Ann an 2017, thèid nas lugha na 30% de na 3.3 millean tunna de sgudal bataraidh searbhag luaidhe a chaidh a chruthachadh ann an Sìona ath-chuairteachadh. Tha na h-adhbharan airson an àireamh sa cheud ath-chuairteachaidh ìosal seo glè choltach ri cùis lithium ion. Bidh bùthan chop neo-fhoirmeil a’ dol thairis air na riaghailtean agus mar sin is urrainn dhaibh tòrr a bharrachd a phàigheadh airson bataraidhean luchd-cleachdaidh. Tha na Ròmanaich air a dhèanamh soilleir nach e luaidhe dìreach an stuth as càirdeile don àrainneachd a-muigh an sin. Tha Sìona air eòlas fhaighinn air grunn phrìomh thachartasan puinnseanachadh luaidhe anns na bliadhnachan mu dheireadh mar thoradh air an làimhseachadh neo-iomchaidh seo. Mar sin, tha an riaghaltas air gealltainn o chionn ghoirid stad a chuir air na bùthan neo-fhoirmeil sin, agus thathas a’ meas gu bheil còrr air 200 dhiubh sin air feadh na dùthcha. Is e an amas feuchainn ri ceudad ath-chuartachaidh 40% a bhualadh ann an 2020 agus 70% ann an 2025. Leis gu bheil an àireamh sa cheud ath-chuairteachadh bataraidh searbhag luaidhe ann an Ameireagaidh air a bhith aig 99% bho co-dhiù 2014, cha bu chòir dha a bhith cho duilich sin.
A’ beachdachadh air teicnigeach agus ecoduilgheadasan mòra co-cheangailte ri ath-chuairteachadh bataraidhean EV, tha an gnìomhachas air smaoineachadh mu dhòighean air barrachd feum a dhèanamh de na rudan sin mus cuir iad chun uaigh aca. Is e an roghainn as àirde an ath-chleachdadh ann am pròiseactan clèithe cumhachd. Tha comas 80% fhathast aig na bataraidhean sin às deidh a h-uile càil, agus faodaidh iad a dhol bho iomadh bliadhna mus tèid iad a-mach airson math. Tha na Stàitean Aonaichte a’ stiùireadh na slighe an seo. An dèidh a bhith a' feuchainn a-mach bataraidhean càr cleachdte airson pròiseactan stòraidh lùtha pàipearachd bho 2002. Ach tha Sìona air pròiseactan taisbeanaidh inntinneach a dhèanamh. Is e aon den fheadhainn as fhaide a tha ag obair am pròiseact lùth gaoithe is grèine Zhangbei ann an sgìre Hebei. Tha am pròiseact $ 1.3 billean a’ tighinn bho cho-oidhirp bho iomairt stàite Sìneach State Grid agus neach-dèanaidh bataraidh EV BYD, ann a bhith a’ nochdadh comasachd bataraidhean Second Life EV a chleachdadh gus taic agus riaghladh a dhèanamh air cliath cumhachd. Tha barrachd phròiseactan ath-chuairteachaidh bataraidh EV air nochdadh anns na bliadhnachan mu dheireadh ann am Beijing, Jiangsu gu sgudal agus tha e a’ deàrrsadh. Tha an riaghaltas a’ cur tòrr fòcas air an seo, ach tha mi a’ smaoineachadh aig a’ cheann thall gu bheil e a’ cur barrachd cuideam air an duilgheadas ath-chuairteachaidh a tha ga fhuasgladh. Leis gu bheil deireadh do-sheachanta gach bataraidh an dàrna cuid ath-chuairteachadh no an lìonadh-talmhainn. Tha riaghaltas Shìona air obair ionmholta a dhèanamh ann a bhith a’ brosnachadh cruthachadh an eag-shiostam shoirbheachail seo. Tha an dùthaich na stiùiriche gun teagamh ann an cuid de thaobhan de theicneòlas bataraidh agus gu sònraichte, tha fuamhairean V stèidhichte an sin. Tha cothrom aca an lùb ann an sgaoilidhean chàraichean a lùbadh. Mar sin ann an dòigh, tha a’ chùis ath-chuairteachaidh seo na dhuilgheadas math a bhith agad. Tha e na chomharra air soirbheachas Shìona. Ach tha an duilgheadas fhathast na dhuilgheadas agus tha an gnìomhachas air a bhith a 'slaodadh a chasan agus a' stèidheachadh lìonraidhean ath-chuairteachaidh, riaghailtean agus teicneòlasan ceart.
Faodaidh Riaghaltas Shìona coimhead ri poileasaidh nan Stàitean Aonaichte airson beagan stiùiridh agus brosnachadh agus comasachadh cleachdaidhean ath-chuartachaidh ceart do luchd-cleachdaidh. Agus feumar subsadaidhean a chuir a-mach gu iomairtean anns na gnìomhachasan teicneòlas ro-làimhseachaidh agus ath-chuairteachaidh, chan ann a-mhàin ann an saothrachadh. Rud eile, bidh an cleachdadh lùtha agus am milleadh àrainneachdail co-cheangailte ris na cuidhteasan bataraidh sin nas àirde na buannachd sam bith a gheibh sinn bho bhith ag atharrachadh gu EV.
Ùine puist: Lùnastal-01-2023