ቻይና እስከ ማርች 2021 ከ5.5 ሚሊዮን በላይ የተሸጠች የአለም ትልቁ የኢቪ ገበያ ነች።ይህ በብዙ መልኩ ጥሩ ነገር ነው። ቻይና በዓለም ላይ ብዙ መኪና ያላት ሲሆን እነዚህም ጎጂ የሆኑ የሙቀት አማቂ ጋዞችን በመተካት ላይ ናቸው። ነገር ግን እነዚህ ነገሮች የራሳቸው ዘላቂነት ስጋቶች አሏቸው። እንደ ሊቲየም እና ኮባልት ያሉ ንጥረ ነገሮችን በማውጣት ምክንያት ስለሚመጣው የአካባቢ ጉዳት ስጋት አለ። ነገር ግን ሌላው አሳሳቢ ጉዳይ እየመጣ ያለው የብክነት ችግር ነው። ቻይና የችግሩን ግንባር ቀደም ልምድ ማግኘት ጀምራለች።
እ.ኤ.አ. በ 2020 200,000 ቶን ባትሪዎች ከአገልግሎት ውጭ ሆነዋል እና አሃዙ በ 2025 780,000 ቶን ይጽፋል ተብሎ ይጠበቃል። የቻይና እያንዣበበ ያለውን የኢቪ ባትሪ ቆሻሻ ችግር እና የአለም ትልቁ የኢቪ ገበያ በዚህ ዙሪያ ምን እየሰራ እንደሆነ ይመልከቱ።
ሁሉም ማለት ይቻላል የቻይናየኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሚሠሩት በሊቲየም ion ባትሪዎች ነው። ክብደታቸው ቀላል፣ ከፍተኛ የኃይል እፍጋት እና ረጅም የዑደት ህይወት፣ በኤሌክትሪክ ለሚሰሩ መኪኖች የመጀመሪያ ምርጫ ያደርጋቸዋል። ባትሪዎች ሦስት ዋና ዋና ሐomponents እና anode, አንድ ካቶድ እና ኤሌክትሮ. የእርሱሰ, ካቶድ በጣም ውድ እና ጉልህ ነው. በድመት ጀልባዎች ላይ በመመስረት በእነዚህ ባትሪዎች መካከል በብዛት እንለያቸዋለን። ኤንበዚህ ውስጥ በጥልቀት ለመጥለቅ አይደለም፣ ነገር ግን አብዛኛዎቹ የቻይና ኢቪ ባትሪዎች ከሊቲየም፣ ኒኬል፣ ማንጋኒዝ፣ ኮባልት ኦክሳይዶች የተሰሩ ካቶዶች አሏቸው፣ በዚህም እንደ ኤምሲኤስ ተጠቅሰዋል። እነዚህ ባትሪዎች ከ 8 እስከ 10 ዓመታት ከሚሆነው የአገልግሎት ህይወታችን ጋር በሚመሳሰል መልኩ አቅማቸው 80% ገደማ ሲደርስ ጡረታ ይወጣሉ. ይህ በእርግጥ እንደ የኃይል መሙላት ድግግሞሽ፣ የመንዳት ልማዶች እና የመንገድ ሁኔታዎች ላይ ጥገኛ ነው።
ማወቅ ይፈልጋሉ ብለው አስበው። ከኢቪዎች የመጀመሪያ ዋና ሞገድ ጋርእ.ኤ.አ. በ 2010 እስከ 2011 መንገዱን በመምታት እነዚህን ባትሪዎች ለመሰብሰብ እና ለማቀነባበር መሠረተ ልማት በአስር አመቱ መጨረሻ በቅርቡ ዝግጁ መሆን አለበት ። ይህ የቻይና መንግስት ሊያጋጥመው የሚገባው ፈተና እና የጊዜ ሰሌዳ ነበር። ከቤጂንግ ኦሊምፒክ በኋላ፣የቻይና መንግስት የኢቪዎችን አመራረት እና አጠቃቀም ለህብረተሰቡ ማስተዋወቅ ጀመረ። በዚህ ጊዜ ብቸኛው ደንቦች የኢንዱስትሪ ደህንነት ደረጃዎች ናቸው. ብዙ የባትሪ አካላት በጣም መርዛማ ስለሆኑ። እ.ኤ.አ. በ 2010 መጀመሪያ ላይ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪው እየጨመረ መምጣቱን እና በተመሳሳይ ፍጥነት እያደገ የመጣውን ብክነታቸውን ለመቋቋም የሚያስችል መንገድ ይፈልጉ ነበር።
በ 2012, ጉዞቨርንሜበውስጡ ላለው አጠቃላይ የኢቪ ኢንዱስትሪ የፖሊሲ መመሪያን ለመጀመሪያ ጊዜ አውጥቷል ፣ መመሪያው አስፈላጊነትን አፅንዖት ሰጥቷል ፣ ከእነዚህም መካከልr ነገሮች፣ የሚሰራ የኢቪ ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ስርዓት። እ.ኤ.አ. በ2016፣ በርካታ ሚኒስቴሮች አንድ ላይ ሆነው ለኢቪ ባትሪ ቆሻሻ ችግር አንድ አቅጣጫ ለመመስረት አንድ ላይ ሆነው። የኢቪ አምራቾች የመኪናቸውን ባትሪዎች የማገገም ሃላፊነት አለባቸው። የራሳቸው የሽያጭ አገልግሎት አውታሮች መመስረት አለባቸው ወይም የሶስተኛ ወገን ቆሻሻ የኢቪ ባትሪዎችን እንዲሰበስብ ማመን አለባቸው።
የቻይና መንግስት በኋላ ላይ የበለጠ የተወሰኑ ህጎችን ከማውጣቱ በፊት ፖሊሲን፣ መመሪያን ወይም መመሪያን የማወጅ ዝንባሌ አለው። የ2016 መግለጫው የኢቪ ኩባንያዎች በሚቀጥሉት ዓመታት በዚህ ላይ የበለጠ እንዲጠብቁ በብቃት ያሳየናል። እንደዚሁም በ 2018 የፖሊሲው ማዕቀፍ ክትትል አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል እና ጥቅም ላይ ማዋል ጊዜያዊ እርምጃዎችን በሚል ርዕስ በፍጥነት ወጥቷል. ትርጉሙን ኮርኒስ እና ደግሞ ዲቃላ ብለው ይጠሩታል ብለው ያስባሉ። የማስፈጸሚያ አካሉ የኢንዱስትሪ እና ኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር ወይም MIIT ይሆናል።
ለመመለስ ቃል ገብቷል።እ.ኤ.አ. በ 2016 ፣ ማዕቀፉ ይህንን ችግር በሚቋቋሙ እንደ EV እና EV ባትሪ ሰሪዎች ባሉ የግል አካላት ላይ ጫና ያደርጋል ። መንግስት ያወግዛልየጥረቱን አንዳንድ ቴክኒካዊ ገጽታዎች ይመልከቱ ፣ ግን እነሱ ራሳቸው አያደርጉም። ይህ ማዕቀፍ ቻይናውያን በወሰዱት አጠቃላይ የአስተዳደር ፖሊሲ ላይ የተገነባ ነው። የተራዘመ ፕሮዲዩሰር ሀላፊነት ወይም ኢፒአር ይባላል። መንፈሳዊ ፅንሰ-ሀሳብ ሃላፊነትን ከአካባቢው እና ከክልላዊ መንግስታት ወደ ራሳቸው አምራቾች ማሸጋገር ነው።
በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከምዕራባውያን አካዳሚ የወጣ ይመስለኛል የቻይና መንግስት EPRን ተቀብሏል. እያደገ ላለው የኢ ቆሻሻ ችግር ለአውሮፓ ህብረት መመሪያዎች ምላሽ እና ይህንን ሁሉ ኢ ቆሻሻ የሚያጸዳው መንግስት ሁል ጊዜ ከሆነ አስተዋይ ትርጉም ይሰጣል ። ቆሻሻውን የሚያመርቱት ኩባንያዎች እቃዎቻቸውን እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ቀላል ለማድረግ በጭራሽ አይበረታቱም። ስለዚህ በEPR መንፈስ ሁሉም የኢቪ ባትሪ ሰሪዎች በቀላሉ ለመገጣጠም ቀላል የሆኑ ባትሪዎችን ነድፈው ቴክኒካል እና የህይወት ዘመን ዝርዝሮችን ለደንበኞቻቸው ማቅረብ አለባቸው - የ EV ማርከሮችd የ EV ማርከሮች በተራው የራሳቸውን የባትሪ አሰባሰብ እና እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ኔትወርኮችን ለማዘጋጀት እና ለማስኬድ ወይም ለሶስተኛ ወገን ለማስተላለፍ። መንግስት ሂደቱን ለማቀላጠፍ ብሄራዊ ደረጃዎችን ለማዘጋጀት ይረዳል. ማዕቀፉ ላይ ላዩን የሚያምር ይመስላል፣ ግን አንዳንድ በጣም ግልጽ የሆኑ ድክመቶች አሉ።
አሁን ታሪኩን እና ፖሊሲውን ስለምናውቅ፣ ስለ ኢቪ ባትሪ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን በተመለከተ ወደ ጥቂት ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ልንጠልቅ እንችላለን። የተበላሹ ባትሪዎች ወደ ስርዓቱ ውስጥ የገቡት በሁለት ቻናሎች የባትሪ ምትክ ካደረጉ መኪኖች እና ከመኪኖች ነው። በሕይወታቸው መጨረሻ. ለኋለኛው ፣ ባትሪው አሁንም በመኪናው ውስጥ አለ እና እንደ የህይወት መፍረስ ሂደት መጨረሻ አካል ይወገዳል። ይህ በተለይ በቻይና ውስጥ በእጅ የሚሰራ ሂደት ነው። ከዚያ በኋላ ቅድመ-ህክምና ተብሎ የሚጠራ ደረጃ ነው. የባትሪ ህዋሶች ከጥቅሉ ውስጥ ነቅለው መከፈት አለባቸው፣ ይህም መደበኛ የባትሪ ጥቅል ዲዛይን ስለሌለ ፈታኝ ነው። ስለዚህ ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም በእጅ መከናወን አለበት.
ባትሪው አንዴ ከተወገደመ, ምን ይሆናልxt በመኪናው ውስጥ ባለው የሊቲየም-አዮን ባትሪ አይነት ይወሰናል። በቻይና ውስጥ በጣም የተለመደው በ NMC ባትሪ እንጀምር. አራት የኤንኤምሲ ባትሪዎች እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ይፈልጋሉ። ካቶድ ንቁ ቁሳቁሶች. እ.ኤ.አ. የ2019 የኢኮኖሚ ትንተና ከባትሪዎቹ ክብደት 4% ብቻ ቢይዙም ከ60% በላይ የባትሪዎችን አጠቃላይ የመዳኛ ዋጋ ይይዛሉ። የኤንኤምሲ ሪሳይክል ቴክኖሎጂዎች በአንፃራዊነት የጎለመሱ ናቸው። ሶኒ እ.ኤ.አ. በ1999 በአቅኚነት አገልግሏል ። ሁለት ዋና ዋና የቴክኖሎጂ ዘዴዎች አሉ ፒሮ ሜታልሪጅካል እና ሃይድሮ ሜታልሪጅካል። በፒሮ ሜታልሪጅካል እንጀምር. ፒሮ ማለት እሳት ነው። ባትሪው ወደ ብረት፣ መዳብ፣ ኮባልት እና ኒኬል ቅይጥ ይቀልጣል።
ጥሩው ነገር የሃይድሮ ሜታልሪጅካል ዘዴዎችን በመጠቀም ይመለሳል. የፒሮ ዘዴዎች ይቃጠላሉ. ኤሌክትሮላይቶች, ፕላስቲኮች እና ሊቲየም ጨዎችን. ስለዚህ ሁሉንም ነገር መልሶ ማግኘት አይቻልም. ለመቀነባበር የሚያስፈልጋቸውን መርዛማ ጋዞችን ይለቃል፣ እና በጣም ሃይል ተኮር ነው፣ ግን በኢንዱስትሪው በሰፊው ተቀባይነት አግኝቷል። የሃይድሮ ሜታልሪጂካል ዘዴዎች የሚፈለጉትን ቁሳቁሶች ከውህዱ ውስጥ በኮባል ለመለየት የውሃ ፈሳሽ ይጠቀማሉ። በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት ፈሳሾች ሰልፈሪክ አሲድ እና ሃይድሮጂን ፓርሞክሳይድ ናቸው፣ ግን ሌሎች ብዙም አሉ። ከእነዚህ ዘዴዎች ውስጥ አንዳቸውም ተስማሚ አይደሉም እና የቴክኒካዊ ድክመቶቻቸውን ለመፍታት ተጨማሪ ሥራ ያስፈልጋል. የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች እ.ኤ.አ. በ2019 ከቻይና ኢቪ ገበያ 30% ያህሉ ናቸው። በተጨማሪም ምናልባት የበለጠ አስተማማኝ ነው.
ቻይናም የዓለም መሪ ነችየሊቲየም ብረት ፎስፌት ፣ የባትሪ ቴክኖሎጂዎች ፣ የቻይና ኩባንያ ፣ የዘመናዊ አምፔር ቴክኖሎጂ ሳይንስ እና ግብይት ውስጥ። በዚህ አካባቢ ካሉት የማኑፋክቸሪንግ መሪዎች አንዱ ነው። የአገሪቱ ኢንዱስትሪም እነዚህን ህዋሶች መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል መቻሉ ትርጉም ያለው መሆን አለበት። ይህ በተባለው ጊዜ፣ እነዚህን ነገሮች እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ከሚጠበቀው በላይ ቴክኒካል አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል። ይህ የሆነበት ምክንያት ብዙ የተለያዩ የቁሳቁሶች ድብልቅ በመሆናቸው ተጨማሪ ውድ የቅድመ-ህክምና ሥራን ስለሚፈልግ ፣ከዚያም በኢኮኖሚ ሊቲየምየብረት ፎስፌት ባትሪዎች እንደ NMC ባትሪዎች ኒኬል፣ መዳብ ወይም ኮባልት እንደሚያውቁት ተመሳሳይ ዋጋ ያላቸው ብረቶች የላቸውም። እና በኒሼ ውስጥ የኢንቨስትመንት እጥረት እንዲፈጠር አድርጓል. እስከ 85% የሚሆነውን ሊቲየም በሊቲየም ካርቦኔት መልክ ማውጣት የቻሉ አንዳንድ ተስፋ ሰጭ የሀይድሮ ሜታልላርጂካል ሙከራዎች አሉ።ግምቱ ወደ 650 ዶላር ይሆናልለማስኬድአንድ ቶን ያገለገሉ የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች። ይህም የኃይል እና የቁሳቁስ ወጪን ያካትታል, የግንባታውን ወጪ ሳይጨምርፋብሪካ. ሊቲየም መልሶ ጥቅም ላይ መዋል እና እንደገና መሸጥ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ለማድረግ ይረዳል፣ ነገር ግን ዳኞች አሁንም በዚህ ላይ ናቸው። እነዚህ ዘዴዎች በንግድ ልኬት ገና መተግበር አለባቸው? የ 2018 ማዕቀፍ ብዙ ያስቀምጣል, ነገር ግን የሚፈለጉትን ጥቂት ነገሮች ይተዋል. ሁላችንም በህይወታችን ውስጥ እንደምናውቀው ሁሉም ነገር በጥሩ ትንሽ ቀስት ውስጥ አይነሳም. እዚህ ጥቂት የጎደሉ ጉድጓዶች አሉ፣ስለዚህ አሁንም በአየር ላይ ስላሉት አንዳንድ የፖሊሲ ጥያቄዎች ትንሽ እናውራ። በመለቀቅ ላይ ያለው ዋና ዋና ስታቲስቲካዊ ግብ ወይም የጥሬ ዕቃ መልሶ ማግኛ ተመኖች። 98% የኒኬል ኮባልት፣ ማንጋኒዝ 85% ለሊቲየም እራሱ እና 97% ብርቅዬ የምድር ቁሶች። በዘዴ ፣ ይህ ሁሉ ይቻላል ። ለምሳሌ፣ ከሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች 85% ወይም ከዚያ በላይ የሊቲየምን መልሶ ማግኘትን ብቻ ተናግሬያለሁ። በእውነተኛው ዓለም ቅልጥፍና እና በመሬት ላይ ባሉ ልዩነቶች ምክንያት ይህንን የንድፈ ሃሳብ ከፍተኛ ውጤት ለማግኘት አስቸጋሪ እንደሚሆንም ጠቅሻለሁ። ያስታውሱ፣ የባትሪ ሴሎችን የሚሠሩባቸው ብዙ መንገዶች አሉ። የታሸገ ፣ የተሸጠ እና ጥቅም ላይ የዋለ። በእርስዎ 711 ውስጥ በተሸጡ ሲሊንደሪካል ባትሪዎች የምናየው የስታንዳርድራይዜሽን ምንም ቦታ የለም። ሌላው ትልቅ ስጋት የኢኮኖሚ ፖሊሲ ማዕቀፍ የለምጥቅም ላይ የዋሉ ባትሪዎች እንዲሰበሰቡ ለማበረታታት ገንዘብ ይመድቡ። በማዘጋጃ ቤቶች የሚተዳደሩ ጥቂት የመግዛት ፓይለት ፕሮግራሞች አሉ፣ ነገር ግን በአገር አቀፍ ደረጃ ምንም የለም። ይህ ምናልባት በግብር ወይም በግብር ሊለወጥ ይችላል ፣ ግን አሁን የግሉ ሴክተር ተጫዋቾች ራሳቸው የገንዘብ ድጋፍ ማድረግ አለባቸው። ይህ ጉዳይ ነው ምክንያቱም ለእነዚህ ትላልቅ ኢቪ ሰሪዎች ባትሪቸውን እንዲሰበስቡ እና እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውሉ የሚያስችል ኢኮኖሚያዊ ማበረታቻ የለም።
ከ2008 እስከ 2015 የማኑፋክቸሪንግ እና የኢቪ ባትሪ ዋጋ ከ1000 ዶላር በኪሎዋት ወደ 268 ቀንሷል።ይህ አዝማሚያ በሚቀጥሉት ጥቂት አመታት እንደሚቀጥል ይጠበቃል። የዋጋ ቅነሳው ከመቼውም በበለጠ ተደራሽ አድርጓል፣ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ እነዚህን ባትሪዎች ለመሰብሰብ እና እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ያላቸውን ማበረታቻ ቀንሰዋል። እና እነዚህ ባትሪዎች አንዳቸው ከሌላው ስለሚለያዩ የስብስብ ቅድመ አያያዝ እና እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ሂደቶችን ከፍ ለማድረግ አስቸጋሪ ነው, ስለዚህ አጠቃላይ ስራው በአምራቾቻቸው ላይ ወጪ ቆጣቢ ይሆናል. ለመጀመር ማን አስቀድሞ በጠባብ ህዳጎች ላይ ይሰራል?
ምንም ይሁን ምን በህግ የኢቪ ሰሪዎች አሮጌ ያገለገሉትን ባትሪዎች ለመቆጣጠር እና እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል በቅድሚያ ተሰልፈው ይገኛሉ፣ እና ምንም እንኳን አጠቃላይ ስራው ኢኮኖሚያዊ ውበት ባይኖረውም ከትላልቅ ኩባንያዎች ጋር በመተባበር ባትሪን እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ኦፊሴላዊ ቻናል በማዘጋጀት በትጋት ቆይተዋል። ጥቂት ትላልቅ እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ ኩባንያዎች ብቅ አሉ። ምሳሌዎች ታይሰን ወደ Zhejiang Huayou Cobalt እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን ያካትታሉ። Jiangxi Ganfeng ሊቲየም፣ ሁናን ብሩንፕ እና የገበያ መሪ GEM። ነገር ግን እነዚህ ፈቃድ ያላቸው ትልልቅ ኩባንያዎች ቢኖሩም፣ አብዛኛው የቻይና ሪሳይክል ዘርፍ በትናንሽና ፈቃድ በሌላቸው ወርክሾፖች የተዋቀረ ነው። እነዚህ መደበኛ ያልሆኑ ሱቆች ትክክለኛ መሳሪያ ወይም ስልጠና የላቸውም። እነሱ በመሠረቱ ወደ ይሄዳሉእነዚህን ባትሪዎች ለካቶድ ቁሳቁሶቻቸው እንደገና ለከፍተኛው ተጫራች በመሸጥ ቀሪውን በመጣል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ይህ ትልቅ የአካባቢ ደህንነት እና አደጋ ነው. በዚህ የደንቦች እና የመተዳደሪያ ደንቦች መሸፈኛ ምክንያት እነዚህ የቾፕ ሱቆች ለ EV ባለቤቶች ለባትሪዎቻቸው ተጨማሪ ክፍያ ሊከፍሉ ይችላሉ, እና እንደዚሁ ከ, ጥቅስ, ያልተጠቀሱ ኦፊሴላዊ ቻናሎች ይመረጣል. ስለዚህ፣ በቻይና ያለው የሊቲየም-አዮን መልሶ ጥቅም ላይ የዋለው በ2015 በጣም ዝቅተኛ ነው። ወደ 2 በመቶ ገደማ ነበር። በ 2019 ወደ 10% አድጓል። በአይን ውስጥ ሹል የሆነ ዱላ ይመታል ፣ ግን ይህ አሁንም በጣም ጥሩ አይደለም። እና የ 2018 ማዕቀፍ በባትሪ መሰብሰብ መጠኖች ላይ ዒላማ አላደረገም. የማወቅ ጉጉት ማጣት። ቻይና ከዚህ ችግር ጋር ስትታገል የቆየችው በሌላ የባትሪ ፊት፣ የተከበረው የሊድ አሲድ ባትሪ፣ በዚህ የ150 አመት እድሜ ያለው ቴክኖሎጂ ነው።በቻይና ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል. ለመኪናዎቻቸው የኮከብ ሃይል ይሰጣሉ እና አሁንም ለኢ ብስክሌቶች በጣም ተወዳጅ ናቸው. ይህ በሊቲየም ion መተካትን ለማበረታታት የቅርብ ጊዜ ደንቦች ቢኖሩም ነው. ለማንኛውም ቻይናውያን የእርሳስ አሲድ ባትሪን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋላቸው ከሚጠበቀው እና ከሚገመተው መስፈርት በጣም ያነሰ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2017 በቻይና ከሚመነጨው 3.3 ሚሊዮን ቶን የሊድ አሲድ ባትሪ ቆሻሻ ውስጥ ከ30 በመቶ በታች እንደገና ጥቅም ላይ ይውላል። የዚህ ዝቅተኛ ሪሳይክል መቶኛ ምክንያቶች ከሊቲየም ion መያዣ ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው። መደበኛ ያልሆኑ የቾፕ ሱቆች ደንቦቹን እና ደንቦቹን ያጌጡ ናቸው እናም ስለዚህ ለተጠቃሚዎች ባትሪዎች ብዙ ተጨማሪ ክፍያ መክፈል ይችላሉ። ሮማውያን እርሳስ በትክክል በአካባቢው ተስማሚ የሆነ ንጥረ ነገር እንዳልሆነ ግልጽ አድርገዋል. ቻይና በዚህ ተገቢ ያልሆነ አያያዝ ምክንያት ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በርካታ ዋና ዋና የእርሳስ መመረዝ ክስተቶች አጋጥሟታል። በመሆኑም መንግስት በቅርቡ እነዚህን መደበኛ ያልሆኑ ሱቆች ለመቆጣጠር ቃል ገብቷል ከነዚህም ውስጥ በመላ ሀገሪቱ ከ200 በላይ እንደሚገኙ ይገመታል። ግቡ በ2020 40% ሪሳይክል በመቶኛ እና በ2025 70% ለመምታት ነው።በአሜሪካ ያለው የእርሳስ አሲድ ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ የሚውል መቶኛ ቢያንስ ከ2014 ጀምሮ 99% መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ያን ያህል አስቸጋሪ መሆን የለበትም።
ቴክኒካዊ እና ኢኮ ግምት ውስጥ በማስገባትኢቪ ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ከማዋል ጋር የተያያዙ ችግሮች፣ ኢንዱስትሪው እነዚህን ነገሮች ወደ መቃብራቸው ከመላካቸው በፊት የበለጠ ጥቅም ላይ የሚውሉባቸውን መንገዶች አስቧል። ከፍተኛው አማራጭ በኃይል ፍርግርግ ፕሮጀክቶች ውስጥ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ነው. እነዚህ ባትሪዎች አሁንም 80% አቅም አላቸው, እና አሁንም ከበርካታ አመታት በኋላ ሊሄዱ ይችላሉ. እዚህ ዩናይትድ ስቴትስ ትመራለች። ከ 2002 ጀምሮ ያገለገሉ የመኪና ባትሪዎችን ለቋሚ የኃይል ማከማቻ ፕሮጄክቶች ሞክረዋል ። ቻይና ግን አንዳንድ አስደሳች ማሳያ ፕሮጄክቶችን ሠርታለች። ከረጅም ጊዜ አገልግሎት ሰጪዎች አንዱ በሄቤ ግዛት ውስጥ የሚገኘው የዣንቤይ የንፋስ እና የፀሐይ ኃይል ማመንጫ ፕሮጀክት ነው። የ1.3 ቢሊዮን ዶላር ፕሮጀክት የተገኘው ከቻይና መንግሥት ኢንተርፕራይዝ ስቴት ግሪድ እና ኢቪ ባትሪ አምራች ቢአይዲ በጋራ ባደረጉት ጥረት ሲሆን ይህም ሁለተኛው ላይፍ ኢቪ ባትሪዎችን የኃይል ፍርግርግ ለመደገፍ እና ለማስተዳደር ያለውን አዋጭነት አሳይቷል። ተጨማሪ የኢቪ ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ፕሮጀክቶች ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በቤጂንግ ፣ ጂያንግሱ ውስጥ ወደ ቆሻሻ መጣያ መጥተዋል እና ያበራል። መንግሥት በዚህ ላይ ትልቅ ትኩረት ሰጥቶ እየሰራ ነው፣ ነገር ግን ውሎ አድሮ ችግሩን የሚፈታውን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ችግርን የሚከላከል ይመስለኛል። ምክንያቱም የእያንዳንዱ ባትሪ የማይቀር መጨረሻ ወይ እንደገና ጥቅም ላይ መዋል ወይም የቆሻሻ ማጠራቀሚያ ነው። የቻይና መንግስት ይህን የበለፀገ ስነ-ምህዳር እንዲፈጠር በማበረታታት አስደናቂ ስራ ሰርቷል። ሀገሪቱ በተወሰኑ የባትሪ ቴክኖሎጂ ገፅታዎች ላይ ያልተጠራጠረ መሪ ነች እና በተናጥል ፣ V ጂያንቶች እዚያ ላይ ተመስርተዋል። በአውቶሞቢል ልቀቶች ውስጥ ያለውን ኩርባ በእውነት የማጠፍ እድል አላቸው። ስለዚህ በተወሰነ መልኩ፣ ይህ እንደገና ጥቅም ላይ የማዋል ጉዳይ ጥሩ ችግር ነው። የቻይና ስኬት ማሳያ ነው። ነገር ግን ችግሩ አሁንም ችግር ሆኖ ኢንዱስትሪው እግሩን እየጎተተ ተገቢውን መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ኔትወርኮችን፣ ደንቦችን እና ቴክኖሎጂዎችን እየዘረጋ ነው።
የቻይና መንግስት አንዳንድ መመሪያዎችን ለማግኘት እና ትክክለኛ የሸማቾችን እንደገና ጥቅም ላይ የማዋል ልምዶችን ለማበረታታት እና ለማንቃት የዩናይትድ ስቴትስ ፖሊሲን መመልከት ይችላል። እና ድጎማዎች በማኑፋክቸሪንግ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በቅድመ አያያዝ እና እንደገና ጥቅም ላይ በሚውሉ የቴክኖሎጂ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ላሉ ኢንተርፕራይዞች መሰጠት አለባቸው። ያለበለዚያ፣ ከእነዚህ የባትሪ አወጋገድ ጋር ተያይዞ የሚደርሰው የኃይል አጠቃቀም እና የአካባቢ ጉዳት ወደ ኢቪ በመቀየር ከምናገኘው ጥቅም ሁሉ ይበልጣል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦገስት-01-2023